第一眼看到它的后尾，以为是凯迪拉克那款著名的CTS。尾部线条硬朗，黄金比例矩形尾部设计，简洁清晰；尾灯为独特豪迈的高角位设计；一般只在豪华车上才出现的高档镀铬尾箱饰条，也有了。

　　但又完全不是。这是一款融入了很多学院派设计概念的新车，隐含着完美主义追求的情愫。除所呈现的整体硬朗风格外在，内在设计方面，它更战略性地倾向于德系车的人性实用与安全。

　　当一辆车放低了姿态

　　如果说出它的名字，有些人可能会不屑；或者心底隐约闪过一丝不信任。

　　在汽车领域，中国消费者一直犯着“崇洋媚外”的毛病，虽然民族汽车工业崛起已经喊了好几年，但真正落到了实处，却又似乎总有隔阂。

　　这好比，看一个贫农出生但靠努力奋斗突然有所成的商界新大富，会感叹他创业的不容易，却又少了真正的认可与尊敬。有些人，看车与看官员一样，一直习惯仰望，一旦对方放低了姿态，他们反倒不习惯了。

　　这辆从背后看上去像美国豪华车的国产自主研发新车，是国内某上海汽车厂家与上海交大合作研发的结晶。除尾部设计独特外(得益于该设计，成就了680L这一竞争对手所不及的后备箱空间)，这辆车试图竭尽所能地让人更容易接受并喜欢。它本应该可以更早下线，但硬是再仔细测试了8轮，以期达到更优，才于今天肯跟大家见面。

　　这就像个第一次要见公婆的新媳妇，因为心里期待公婆对自己的无可挑剔和认可，所以宁愿多花点时间准备。这样的诚意，我们即使不被感动，但也至少应该认可。

　　车亦为买己者容

　　新车前脸采用欧式风格设计理念，整体设计看上去同样以硬朗气派取胜，这得益于充分调动点、线、面、块等设计元素。新式的晶钻灯泡，外观上动感，照明效果上又可提高驾驶者于夜间行驶的安全性。而搭配整体车身设计的美式流线立体鼻翼线，则采用CAD、CAE全数字化开发，对于车辆前方撞击的保护也有加强作用。

　　视觉上，一条高腰线将车体前后部联系在一起，使得整车强悍饱满中又融入了流畅的线条美感。据说，这样的高腰线，能传递给人们视觉及心理的强烈安全感，而这种类型的设计元素也只有在高性能运动型汽车，如：奔驰CLS、宝马6系、阿斯顿?马丁等上仅见。

　　古语说：女为悦己者容。在这辆车上，我们看到“车亦为买己者容”。用心良苦，在外在上已可见一斑。

　　内在比外在更重视

　　我们买车不只是买外在。对于内里的要求其实理应大于外在。

　　该车内有多达16处的人性化置物空间，座椅背内凹设计与一直以座椅研究著称的Volvo不谋而合。左右及中央独立控制的环状阅读灯，与奥迪如出一辙。

　　车身安全来看，从全金属封闭承载安全车身到四门防撞钢梁，全新自主研发的6项安全技术专利的应用，再到前保险杆的行人保护泡沫，这辆车已经把安全的概念扩大化，不但保护车身的碰撞安全性，还考虑到车对于行人的安全。这是一种极致化的体现。当然这种安全性也自然以高标准通过了国家安全碰撞试验，并与德国汽车安全保护机制同步。

　　学院派的低价卖车理念

　　说了这么多，你可能还不知道这是一辆什么车。

　　这辆车，在自身产品质量的要求是：只有100分没有99分，纵使已经是半成品，丝毫不留情面的全然推翻。但在市场上，它又并无野心，目标竞争对手锁定在经典的老三样车型之桑塔纳、捷达，没有高攀的浮躁与急功近利。

　　因为源自学院派的造车理念，相信终会有国人认可“更低的价格，但更好的国产车”，豪华平民车，对于大部分中国人来说不应只是纸上谈兵。

　　这一辆车将于9月15日在济南以5.8888万元亮相。它是上海华普的又一力作，叫海锋。

　　对于一个出生普通但依靠努力奋斗并且有所成就的人，我们不应该只感叹他的创业不易，更应报以接受与尊敬的态度。

　　对于一辆车也是如此。