| 要说东风标致307是辆好车，这并不是夸张，尤其是他的操控性，用过的人恐怕没有人说不好。要说东风标致这个企业诚信，恐怕也不会有人质疑，因为联想起“降价补偿”的勇敢行为，想必在中国车市也是“前无古人，后无来者”。可是最近，一直颇为“低调”的东风标致因为出台了“限价政策”，却招来众多的疑义，成为市场一大议论点。
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206车型 |
厂商指导价(元) |
最低限价（元） |
价差（元） |
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XR 1.4 BVM |
77,800 |
75,800 |
-2,000 |
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XR 1.6 BVM |
86,800 |
81,800 |
-5,000 |
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XR 1.6 BVA |
97,800 |
92,800 |
-5,000 |
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XT 1.6 BVM |
97,800 |
92,800 |
-5,000 |
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XT 1.6 BVA |
108,800 |
103,800 |
-5,000 |
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307车型 |
厂商指导价(元) |
最低限价(元) |
价差(元) |
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XS 1.6 BVM |
129,800 |
118,800 |
-11,000 |
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XS 1.6 BVA |
144,800 |
133,800 |
-11,000 |
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XT 1.6 BVM |
144,800 |
134,800 |
-10,000 |
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XT 1.6 BVA |
159,800 |
149,800 |
-10,000 |
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XS 2.0BVM |
146,800 |
132,800 |
-14,000 |
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XT 2.0BVM |
161,800 |
148,800 |
-13,000 |
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XT 2.0BVA |
177,800 |
163,800 |
-14,000 |
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Prestige 2,0BVM |
175,800 |
154,800 |
-21,000 |
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Prestige 2,0BVA |
191,800 |
169,800 |
-22,000 |
『东风标致“最低政策”』
其实客观的想想，东风标致现在的厂商指导价不是没有道理，毕竟作为欧洲百年品牌307顶配的指导价高于思域、Mazda3这些日系车的顶配价格并不为过，而相对比欧洲减配严重工艺缩水的福克斯，307的指导价高出半个档次更是有情可原。
其实从307上市开始，东风标致的意图就在明确不过了，所有目的就是为了突出307中极高端车的定位。但是市场就是这么现实，车多，可选择就多，你价格高，我就可以不买。而且从东风标致以往的产品推出来看，换了、改了的基本上都“看不见”，只能让人“往这看，往里面看”。实惠倒是实惠了，可是要懂得“往里面看”的人并不多啊，所以在实际销售中，在中国这种不是很成熟的汽车市场，按这种定位的指导价确实不易。
汽车厂商造车是为了获得利润，而经销商卖车更是利润当先。销量上不去，资金回不来，经销商们比谁都着急，毕竟那是私人企业阿，所以最简洁的方式只有一个“降”字。尤其是到了7、8月份，市场淡季对于各品牌车型来说都是一个难熬的时期，蒙迪欧、嘉年华等车型表现低迷，东风日产颐达在此前曾经在7月份左右增加优惠幅度到1万元，福克斯这个曾经以预订形式销售的车型也不得不通过增加优惠幅度来冲击市场，这些足可以看出经销商面对的压力之大。
为了帮助经销商度过难关，为了不让市场价格继续混乱下去，东风标致可谓是“破釜沉舟”，出台了“最低限价”政策，明确规定了经销商可以优惠的最低低线，帮了经销商，规范了市场价格，当然也暗示了“我们的价格到底了”的内在涵义。
那么价格稳定了，影响短期的销售量是必然的，那么要销量还是要人心？就看那个对你更重要。记得“韬光养晦”一词曾经被******在1989年政治风波后提出作为一条外交理念及中国外交的指导原则，得到国内外普遍赞赏，并成为中国外交克服困难，不断取得成功的重要法宝。那么东风标致的这种行为是否可以说是对这个词的另类解读？这确实值得人们深思。 |
