虽然从汽车工业协会得到的数据看，今年1至9月华普共销售18803辆，但有华普内部人士透露，华普只有2006年1月的销量超过2500辆不到3000辆，其他月的实际销量都在1500辆左右。 在金刚和远景上市以后，华普的产品几乎全部与同门的吉利重合，在这样的情况下，一个月销量在1500辆的品牌还有存活下去的必要吗？

在吉利最初的计划中，华普承担制造中高档汽车、品牌升级的任务，华普总裁徐刚曾经多次将吉利和华普的关系比喻成是大众和奥迪的关系，但是几年过去了，吉利在不断的发展不断向上一个级别市场延伸，自由舰、金刚、远景的上市让华普吉利集团高端品牌的定位名存实亡，在这样的情况下，吉利该考虑是不是让华普品牌有所改变了。

上海华普原来相对独立的管理权已经改由吉利控股集团直接管理，除徐刚被任命为集团副董事长外，华普经营管理委员会被合并到吉利控股经管会旗下的举措就是吉利为了日后的发展需要对华普品牌进行必要整改的一个信号。这种整改不仅仅是因为华普与吉利两品牌之间的价格区分模糊，已经陷入相互竞争的境地，更大的可能是吉利集团对华普最近两年发展的不满。

从2003年4月20日上海华普汽车在上海国际车展上首次亮相到今天，三年半的时间里华普几乎没有任何新车，如果算上当初的杰士达美鹿的那段历史，华普居然在前后4年半的时间里仅仅是对原有车型进行小的修修改改而没有开发出一款真正意义上的新车，对于任何一个企业这是一个耻辱的记录。虽然在华普的官方网站上能看到华普旗下有海域、海迅和海尚三个系列，但是所有的消费者都能轻松的看出来它们其实都是在一个平台上开发的车型，只不过是头尾造型和配置稍微有些变化而已，再仔细点就会发现华普其实就是翻版富康，但在品质上和富康根本不是一个档次。在当初中国车市汽车价格虚高的情况下华普尚能够依靠低价格吸引人，但在车价不断下降的时候，华普靠什么吸引人呢？富康16V尚且只卖7万元左右，华普卖多少钱才有人买呢？虽然华普也曾经努力过，但是那些什么海派汽车、女性汽车的概念炒作并不会提高华普的销量甚至会成为笑柄，目前华普月销1500辆的业绩更应该看成是一个奇迹。

在对手的实力不断壮大的时候华普却在原地踏步，销量不断下滑也是理所当然，奇瑞新旗云、比亚迪F3、中华骏捷等自主车型的强势登场，捷达富康普桑等合资车型价格不断下调让华普的生存空间越来越小，在这样的情况下，吉利集团让华普品牌主动退市也许是一个最体面最好的选择。

吉利凭借金刚、远景等车型不断向上突围已经让华普品牌失去了存在的意义，虽然徐刚在今年5月的杭州车展上重新解读了华普和吉利的关系，说吉利和华普之间是雪铁龙与标致的关系，二者之间只是品牌文化内涵的不同，但遗憾的是华普品牌根本没有特点更不要说内涵。

吉利集团已经收回了华普汽车的独立管理权而且即将与伦敦黑色出租车生产商锰铜控股公司签署正式生产协议，华普汽车的厂房就踏踏实实做伦敦黑色出租车的生产基地吧，华普品牌旗下车型太没有竞争力了，与其在这死撑不如借这个机会体面的退市吧。（文/小鸟卡尼）