民营企业销量攀升，尝试与国外汽车巨头谈判，一汽、上汽自主品牌相继问世……最近，国内自主品牌的利好消息不断传来，不得不让国人为自主品牌大声叫好！从最初的星星之火，到今天的茁壮成长，国内自主品牌走出了一条坎坷之路。但即便在今天，种种针对自主品牌的声音仍不绝于耳。

在精英教育模式下培养出来的中国人从来都不缺乏对核心技术的顶礼膜拜和推崇倍至，于是对市场的贪婪和对竞争的恐惧也有了天经地义的理由。这一点在上汽购买罗孚未果和荣威上市之际，表现得淋漓尽致。就在上汽荣威诞生以后，针对荣威的质疑之声从来没有停止过。诸如“上汽的罗孚情结”，“模仿”等嘲讽之声雀起，仿佛荣威的诞生，意义仅在于它是中国民族工业技不如人的铁证，这种认识和思维横亘在很多人的头脑中，挥之不去。

这源于横亘在中国人心灵深处的“天朝上国”情结，这个情结通过几千年的沉淀，沉淀在现代人的脑子里。普天之下，莫非王土；普天之民，莫非王臣。百年的历史证明了这种学说的可笑和落后，于是“天朝上国”这种自恋式的自大开始在对“核心技术”的追求中得到了畸形的表现，那就是对“核心技术”“自主知识产权”的无休止的纠缠，骨子里仍然是那个浑身散发着强酸性的那个“孔乙己”。

其实早在吉利美日、奇瑞qq等车型上市之初，这种对自主品牌模仿的质疑之声便一直存在，甚至有人会拿出自主品牌与国外品牌打官司作为证据。但历史却一再证明了模仿道路的可行性，只是“强酸性”的中国人不愿意去承认事实，而宁愿活在臆想中的天朝上国国度里。

国外汽车业的发展经过了一条漫长的发展过程，由于没有现成的经验可以借鉴，国外汽车品牌的成长过程是汽车厂商与消费者共同走过的，消费者的需求能够很直接很及时地反馈到厂商的研发人员案头。这样，消费需要刺激了新发明（知识产权）的问世，而新发明的问世又刺激了消费需求的提高，两者之间形成了一个很好的互动机制。从早期的蒸汽机三轮车，到福特的T型车，再到后来一个个知名品牌的诞生，都可以清晰地看到这条脉络。如果把汽车工业发展看成一条汽车厂商驾驭消费需求的过程的话，那么国外汽车厂商与消费者的这种互动是天然的。但在中国，这种情况却截然相反，由于起步晚，在世界汽车工业的熏陶下，中国的消费者的消费需求已先于汽车厂商被教育和提升，在这种情况下，中国汽车厂商要真正把握消费者的需求，只能是通过模仿知名品牌，拼凑知名品牌，来实现对本国消费的把握，然后在这个基础上，再进行知识产权的开发，提升和打造自己的品牌。

提起模仿，很多人不屑一顾。但纵观人类文明的发展哪一步不是从模仿起步？欧洲古希腊的经典雕塑，据考证都不是参照一个人做出的，而是综合了很多人的美丽之处。古希腊神话中栩栩如生的诸神，往往都是综合了男女身上的美丽之处完成的。在其他领域，模仿再创新的例子同样是不乏枚举……

所以，我国汽车工业发展所处的阶段决定了，我们只能靠模仿来发展自己的汽车品牌，我们的创新只能是一种模仿创新。日韩汽车的成功和国内奇瑞QQ等的成功，都在证明着这个规律的正确性。我们现在恰恰不是模仿得太过了，而是模仿的还远远不够，要大胆借鉴，大胆模仿。不要害怕打官司，惧怕打官司只证明我们还不成熟。一万年太久，只争朝夕。大胆借鉴，大胆模仿，大胆拼凑。

自主品牌，走自己的路，让别人去酸吧。