之前一直盛传的国产宝马5系加长版消息最近终于得到了证实。然而看完这条新闻却让我陷入了沉思：原本以为对国产宝马的市场方向有一定的掌握，孰料事实与预测的竟然大相径庭。我甚至有些怀疑：国产宝马5系加长版究竟剑指何方？！
从过往教训分析宝马加长5系的动机
谈到国产加长版5系，就不能不提及宝马5系国产后的坎坷历程，也许从那里我们能寻找到一条比较清晰的宝马中国市场发展之路。
遥想当年国产宝马5系上市伊始，实乃万众瞩目更承载了无数人的期望。但市场是无情的！或许对中国市场还不太了解，也许是对自己的品牌太过自信，国产宝马一上市就豪不犹豫的钻进了另一个德国汽车先驱奥迪的高价圈套，教训无疑是深刻的。身价暴跌十万的降价记录恐怕让宝马的拥趸永远刻骨铭心，然而更残忍的是这份耻辱背后是奥迪得意的“奸笑”：奥迪非但如愿以偿的借此提升了略逊一筹的品牌形象，更是逼迫宝马这个自负的对手低下了骄傲的头，承认奥迪是他们在中国市场最大的竞争对手。其实奥迪得意得太早了，如果不是奥迪那几记重拳击醒了还处于自我意识无限膨胀中的宝马，恐怕宝马想适应中国市场都不知要等到何年何月去了？！若干年后再回头看这段历史，宝马是不是应该好好感谢一下这个来自德国的同胞兄弟——奥迪。
有了这些教训后，宝马在中国市场变得异常的谨慎，无论是产品结构的调整还是价格的制定、甚至细到市场推广大到整体规划。这一点从宝马新3系一系列的成功运作和市场表现便可见一般。但这些都不是宝马最想要的，在中国市场宝马最想实现的目标，恐怕莫过于彻底终结奥迪A6L在行政/公务市场的领导地位。难度虽然比较大，一旦实现必将是划时代意义的，也是宝马一血前耻的最好回报。而本次国产宝马推出加长版5系正是冲着这个目标而来的。众所周知奥迪A6L是一汽-大众在原装奥迪A6基础上专门针对中国市场加长调校过的一款全新车型，其豪华舒适的内部空间（特别是后座）在国内同级别车型中无人能出其右。而这一点恰恰是中国高端消费者最热衷的，即便没有这种需求仅那份派头都足以掩盖其膨胀的私欲和满足感，何况奥迪A6L改款后那张大脸更是将行政/公务所独有的威严和霸气诠释得淋漓尽致。说到这里你就不难理解奥迪A6L在中国为什么销售得如此火爆？！相比之下素以张扬另类、运动精悍的宝马5系对于中国高档消费者吸引力就不是那么大了，且不说太过扎眼的外型不太符合中国消费者的胃口，即便拿来充当行政/公务用途都会被误认为不够成熟不够稳重，只有那些追求运动、个性十足的少数派精英对其青睐有加。虽然部分企业也曾考虑购买5系充当行政/公务用车，但亲临后体验之后（不够宽敞的后座）无不转投奥迪A6L门下，毕竟国人对奢华空间的追求是永不妥协的。过去宝马一贯强调的“最纯粹的驾驶乐趣”在中国市场，特别是高档C级车市场显然已经不合适宜。如果继续坚持无异于将这个市场拱手相让，那么宝马5系国产就变得毫无意义，这显然不是宝马所希望的。
基于上述因素，让宝马作出了最艰难的抉择，放弃驾驶至上的原则专门针对中国市场推出以宽敞舒适为主导的加长版5系。中国市场的诱惑力实在太大了，大到从不让步的宝马都要为之改变原则。不过即便如此，我们仍然有一个疑问，既然改变的初衷来自于市场的需求，那么对5系一概而论的加长，是否合理呢？
宝马523i 525i加长原因分析
目前国产奥迪A6L主要有2.0T、2.4、3.0、4.2这四个排量，而市场卖得最好的莫过于2.0T和2.4排量的车型，不仅仅是因为价格略显便宜，还有一个更重要的因素是：相当多出于行政/公务用途的私人和单位购车，都偏向于成本考虑。动力够用即可，排量小油耗低价格便宜养护方便的车型占了主流。而采购3.0和4.2排量的客户基本上都是私人用途，不在乎价格和消耗费用，纯粹出于对豪华舒适的追求，另外看中了奥迪内敛涵蓄的品牌特点，比较契合他们的人生价值观。而这部分人毕竟是少数，并非市场主流。反观在35-55万的高档C级车市场还没有其他品牌与奥迪A6L直接竞争，这才造就了奥迪A6L在行政/公务市场一枝独秀的风光局面。宝马若想与之竞争，就必须考虑在这一市场挑战奥迪的地位。按照目前宝马的定价，最有可能参与这一市场竞争的只有523和525车型，而这些车型推出加长版是非常符合这一市场需求的，一切都似乎很合乎常理。 | 
