比亚迪F3去年巡回上市依始，就同时发布了四宽车型的配置和价格：经济型7.38万元、舒适型7.98万元、尊贵型8.98万元、旗舰型9.98万元。只是在尽一年的时间里，比亚迪一直凭借舒适型的一款车型支撑销售，能实现5万台的销售难能可贵。
 
　　销售数字并不能掩盖比亚迪产品链的本身的弊病，一种动力、一个操控系统，完全凭借配置的差别形成2.6万元的价格差距，对于一款8万元的车型来说，存在很大风险。

　　F3尊贵型为何再次上市？

　　说F3尊贵型再次上市，一是因为比亚迪公司在一年前就发布了产品的配置价格，只是很少供应；二是比亚迪公司在06年上半年，已在市场上小批量投放尊贵型的F3，基本处于限量供应和试销阶段。所以说，F3尊贵型上市早是事实，只是没有公开对外发布信息而已。

　　F3为何再次上市呢？笔者认为，主要有以下几个方面的原因。

　　首先，比亚迪一直供应一款车型，尊贵型虽然事前上市，但是影响力很小，比亚迪需要借助舒适型取得的业绩，对尊贵型起到良好的拉动作用；

　　其次，比亚迪公司只凭借一个平台的一款车型支撑销售，面临着极大的销售压力。一个平台一款车型的汽车企业，目前在国内是仅有的；

　　第三，骏捷、乐风、福美来2代等新车型的上市，极大的压缩小F3的生存空间。尤其是福美来2代的上市，最大限度的抢占了这个细分市场的市场份额，单月近万台的销量，令每个竞争对手都倍感压力。福美来2代、骏捷、乐风、雅绅特等数款车型集中在8-9万元的市场空间，共有10几款车型围攻F3。再凭一款车型单打独斗，比亚迪很难支撑下去了；

　　第四，F3尊贵型的上市，也是比亚迪公司防微杜渐的市场策略。更是一种试探性的市场行为，如果通过丰富产品的行为，加强了F3在该细分市场的竞争力，比亚迪可以暂缓降价的市场策略。如果对市场的拉动作用不够明显，F3的下步就是降价。

　　F3尊贵型会创造另一个5万台吗？

　　F3舒适型创造了一年销售5万台的业绩，这是一个特定时期，一款特别车型所形成的结果。

　　特定时期是指，F3以8万元的价格，弥补这个细分市场空白。去年，这个细分市场，既没有伊兰特、福美来等新三样的大幅降价行为，更没有骏捷、乐风、雅绅特等多款新车型的上市。所以说，去年F3的市场环境非常宽松，但是这种宽松今年已经一去不复返了。

　　特别车型是指，F3和花冠的特别关系。虽然谈论F3和花冠的关系，难免落入创新和模仿的争论，但是不会有人会否定F3和花冠的特殊相似关系。但是，面临着骏捷、乐风等新车的上市，F3产品外观和平台方面的基本优势，已被大大的削弱。加上F3的装配工艺和质量稳定性不足，一年来改进提升的效果并不明显。

　　面对新的竞争环境，F3尊贵型的配置和价格，不可能再创造另一个5万台的业绩。比亚迪仅想凭借一款配置提升的车型，稳住这个细分市场的策略，也是行不通的。

　　F3尊贵型仅是一个秀？

　　在F3上市前的10月10日，比亚迪相关负责人突然抛出了一个自主品牌是否仅凭价格取胜，F3尊贵型应不应该降价的噱头。这个提法，有值得肯定的地方，也有值得商榷的地方。

　　值得肯定，是因为合资品牌的产品，凭借其品牌优势和产品自身的优势，通过多年来的价格战，对自主品牌在低端市场形成了较大冲击。自主品牌要想发展，必需要考虑原始价格优势之外的其它办法，比如品牌和价值的提升。

　　值得商榷，是因为这个细分市场，决不是自主品牌降不降价的问题。而是合资品牌和自主品牌同样面临着降价问题，是所有车型应该不应该为消费者降价的问题！把自主品牌降价提到发展或是抵御合资品牌的高度来谈，只是一个偷换概念的作秀，与消费者全无益处。

　　合资品牌一直在降价，自主品牌不降价行吗？在中国汽车发展的现阶段，合资品牌降价，自主品牌又凭什么不降价？

　　笔者不鼓励无序的价格战和降低质量的降价，因为这种降价是以希望消费者利益为前提的。笔者也希望自主品牌，快速提升自己的综合竞争力和形成核自己的核心竞争力，不要令把着眼点放在低价上面。

　　笔者认为，自主品牌，更应胸怀大志，负重前行，在积极应对眼前利益竞争的情况下，做好长远的规划并迈出坚实的步伐。那种在现阶段，在同级别车型上，合资品牌降价而自主品牌该不该降价论点的提出是可笑的，仅是一种作秀而已。

　　点评

　　F3尊贵型，同一种动力，同一个平台，同是手动，只是靠简单的配置增加，衍生出一款车。这种简单的做法，丝毫没有增加消费者可选择的空间。汽车这种技术密集型的产业，比亚迪公司只停留在配置的简单加减法上了。