与此同时，从9月以来，新车以加速度抢滩车市，平均每天都有一款新车上市。按照如此投放速度，今年新车的总量将肯定比去年109款新车的数量增长近一倍。这就意味着，今年新车增长量比车市销量增长要高4倍。据预计，今年车市销量全年增长为25%左右。于是，业界发出了质疑:新车是否已经过剩？这种新车投放的速度是否有利于车市的健康发展？

　　其实，新车效应无疑是厂商营销的杀手锏，其诉求点在于消费者喜新厌旧的传统习惯。而新车确实也成为不少厂家起死回生的灵丹妙药，譬如领驭之于上海大众、天籁之于东风日产。

　　但今年的新车潮流中，不少新车“挂羊头卖狗肉”，本无新车推出计划，却硬生生地在“五一”、“国庆”等旺季时推出所谓的新款、改款、限量版等。这些所谓的新车在配置上与旧款无多大的变化，大有“无病呻吟”之意。厂家却希望通过这种“新瓶装旧酒”的方式，达到吸引消费者眼球，或者阻击价格下滑的目的。

　　毋庸置疑，正是这种新车的泛滥，在相当大的程度上引爆了“新车是否过剩”的质疑。这也令不少消费者对新车开始感到麻木，新车“审美疲劳”日益严重。

　　正是在这种背景下，一些所谓新车可谓命运多舛，非但没有起到拉动销售的作用，反而加剧了整个车市降价的心理预期，令其价格底线不得不一降再降。

　　于是，不少厂商感叹:消费者喜新厌旧的传统购买习惯改变了，新车效应大为消退。实际上，这不是消费者喜好出现了偏差，而是厂家的新车营销策略变了味。

　　对于消费者而言，车市有份量的新车仍旧是明星，譬如凯美瑞、骏捷等。新车不是过剩，而是大多的所谓新车缺少“内涵”。