通用汽车与雷诺汽车于10月4日、日产汽车于10月5日，分别在其网站发表了题为《通用汽车、雷诺及日产终止结盟谈判》的声明。

　　9月，福特与通用、雷诺－日产联盟的计划相继销声匿迹，克莱斯勒号称重组却至今没有行动。种种迹象表明，欧美汽车业彻底结束了这场“左拥右抱”式的大餐。如此一来，北美三大车商仍然回复到“刀尖上过日子”的状态。

　　“三大”惨境

　　北美三大车商处心积虑，酝酿了与欧洲结盟的“联盟大餐”。而这次不管是为了炒作，还是真枪实干，都没有改变其危机重重的状况。

　　美国汽车市场9月的销售数据最近公布，丰田汽车的销量比去年同期增加了25％，其市场占有率继续攀升，拉大了与克莱斯勒的距离，晋身北美“三大”行列。

　　与丰田相比，北美三大则活得很难受。

　　克莱斯勒近日表示，由于卡车和小型货车销售量锐减，公司被迫削减产量，第三季度将至多亏损15亿美元（约合120亿元人民币）。其连续3年盈利的业绩宣告终结。

　　通用汽车9月的美国销量，比上年同期下滑3.1％。该公司于10月3日宣布，将第四季度的北美地区产量下调13.3％。上月，他们宣称第四季度北美汽车的产量会下降12％。

　　据悉，截至9月底，通用汽车的库存为100万辆，而去年同期的库存量为80万辆。

　　福特9月的美国销量比上年同期增长4.6％，不过，与后来居上的丰田的差距越来越小，第二名的位置岌岌可危。

　　结盟无果

　　近几年，国际汽车产业上演了一场又一场的兼并、重组与结盟大戏。一直稳坐全球汽车生产商头把交椅的通用汽车也没闲着。

　　自从6月底，通用汽车大股东克科里安抛出通用与雷诺－日产结盟的建议后，瓦格纳所领导的通用管理团队似乎就开始对雷诺－日产总裁戈恩抱有敌意。

　　不过，双方仍然从7月开始，各自派出了首席财政官，对联盟可能带来的好处进行了近70天的评估。

　　在此期间，丰田进来插了一脚，后又传出瓦格纳与小比尔·福特商讨结盟的消息。

　　据分析，国际汽车巨头结盟成功的案例并不是很多，而失败的案例就近在眼前。戴姆勒与克莱斯勒的重组，不但没有重振克莱斯勒，而且还拖累了戴姆勒。尽管在戴克集团总裁（克莱斯勒前总裁）蔡澈的带领下，克莱斯勒的业绩取得了一定进展，但是，其根本问题并未得到改善。人们提起戴克，想到的仍然是失败。

　　为此，许多业内人士断言，通用汽车与福特不可能联合，这只是瓦格纳与戈恩谈判时，为自己手上增加一个筹码。果然，好景不长，巴黎车展期间，瓦格纳终于跟戈恩分道扬镳。持续了三个多月的“巨无霸”谈判落下帷幕。

　　有消息称，谈判之所以宣告失败，原因之一在于通用汽车要求，若雷诺－日产购买通用汽车20％的股票，需向其支付控制权溢价。据报道，通用汽车对此“开价”数十亿美元，以作为结盟后的补偿。

　　在通用汽车发给其投资者的消息中，该公司承认与雷诺－日产在补偿金问题上相悖，同时指出，各方在“协同效应”带来的利益规模以及利益分配上存在分歧。

　　据了解，瓦格纳及其团队一直都不希望加入雷诺－日产联盟，所以在面对结盟问题时，一直表现冷淡，或提高要价。这使得戈恩等人对此颇感失落。

　　高层动荡

　　北美汽车巨头的高层近来地震频发。

　　9月5日，福特宣布，波音公司前副总裁艾伦·穆拉利从福特家族传人小比尔·福特手中接过“帅印”，出任福特总裁兼首席执行官。61岁的穆拉利由此成为非汽车业出身出任汽车巨头CEO的第一人。

　　一个月后，通用汽车公布了董事会的人士变动。这次变动，与通用汽车加入雷诺－日产联盟未果有直接关系。这是瓦格纳的又一次胜利——约克辞职。

　　据了解，约克作为克科里安派驻通用汽车董事会的代表，其辞职意味着公司董事会向瓦格纳一方倾斜。

　　通用汽车在10月6日发表的声明中称，雷诺－日产提出的联盟架构，将极大地损害该公司股东的利益。该架构带来的“协同效应”，也被对方夸大和曲解。

　　通用董事会表示，将继续支持和关注早已确定的“转身计划”，并认为这才是问题的解决之道。

　　瓦格纳与戈恩的分手，让克科里安大为窝火。近日，克科里安的投资公司特拉辛公司称，目前“无兴趣增持通用汽车股票”。克科里安甚至“暗示”，要将通用汽车股票全部脱手。