与这些新兴市场相比，东风日产则重要得多。根据其公布的新5年计划(2008-2012年)，其将该事业计划期间推出7款新车，年产量将达到50万辆。更为重要的是，东风日产还拥有日产在继日本、欧洲、美国之后建立的新研发中心。

　　戈恩在次贷危机发生后，曾表示未来一段时间内，日产汽车发展的重点将是新兴市场，而在这其中，中国市场被排在首位。因之，东风日产已经成为日产全球市场中的重要组成部分。底特律有媒体评论说：“东风日产的增长速度震惊了东京。”

　　对东风日产在日产全球市场中的位置，任勇表示，东风日产本身就是一家全球化的汽车公司，它会跟随市场的变化调整公司的战术。现在东风日产取得的成绩已经成为过去，要进一步保持公司的竞争力，就必须不断夯实东风日产的基础，发挥公司团队与体系的竞争力，这将是东风日产未来取得成功的关键。

　　以全球经济大环境的状态而言，中国汽车市场在2008年下半年还会经历更大的挑战。甚至有观点认为，下半年的行业平均增幅会继续缩小。面对如此态势，任勇说：“胜利在未来。”

　　花都的位置

　　北美作为日产汽车最重要的市场，它已再次征战了数十年。在一定程度上，它已经完全的北美化。所以，在美国汽车市场出现波动的时候，它经历巨大的冲击。2008年6月份，其销量与2007年同期相比下降了17.7%，由9.22万辆锐减到7.58万辆。据来自美国方面的消息，如果7月份结束的时候，日产美国的产品销量还没有好转的话，他们将考虑减产Pathfinder、Xterra、Armada等SUV和Titan皮卡的产量。

　　北美市场消费者由对大型SUV、MPV和皮卡的追逐转向小型轿车和新能源汽车，使得各大汽车都在经历痛苦的转变。戈恩说：“我们将经历近几十年来最大的挑战，请做好准备。”

　　如果将中国市场放置其中，那么将是另外一种变化。“很显然，对所有的汽车公司而言，中国市场都显得非常重要，现在会变得更加重要，日产汽车自然也不例外。东风日产的重要性会在2008年结束的时候看得更清楚，”美国的独立汽车分析专家柯林斯·泰勒说。

　　东风日产于5年前的6月16日成立，在成立之初它便成为中国汽车合资历史上最大的项目。在中国汽车即将迎来改革开放30年的时候，它便具有了特殊的意义。本报研究部认为，对中国汽车而言，东风日产走过的5年在一定程度是中国汽车合资发展的浓缩版。

　　在合资公司成立后，凭借新产品的推出，东风日产成为乘用车市场异常活跃的角色。但问题很快得以暴露，2004年，当中国汽车被动调整的时候，东风日产失去了曾经的活力，它一度跌出行业十强的位置。由此开始，东风和日产进入了痛苦的磨合期。之后，东风日产行动纲领出台，它将合资双方的行动规范化，成为中国汽车自合资发展至今唯一的规章制度。这值得诸多的合资汽车公司加以借鉴。曾参与该纲领的知情人士认为，这部行动纲领可以看作是中国汽车合资30年的总结。

　　“过程比结果重要，”任勇回忆曾经的波折时说：“这部合资法是日产管理与东风方式的最佳结合点。日产具有全球操作的规划方式，东风日产的前身风神汽车则对市场具有灵敏的把握，两者的结合的确需要一个过程。”在行动纲领的规范下，东风日产渐上正轨，2005年被称为东风日产年，是年其销量为15.75万辆，与2004年同期相比增幅为170%。

　　现在，东风日产已经成为日产全球系统中最活跃的分子。值得关注的是，2006年4月，东风日产获得了日产社长奖，这将东风日产的制造优势再次推向了北美、日本欧洲的日产系统的最前沿。花都的位置，获得了前所未有的认可。

　　按照任勇的规划，2008年东风日产的年终销量将为34.5万辆。在产品布局方面，东风日产将在各细分市场的轿车、SUV、MPV等市场都做好了产品准备。同时，今年下半年还将推出一款新的SUV以巩固在这一细分市场的地位。

　　2008年8月1日，日产将公布本财政年第一季度的财务结果，届时日产汽车在全球市场的状况将会对中国市场做出明确的说明。“未来5年，我们的市场占有率要从行业第七上升到第五。”任勇说。

　　记者 付辉