由于CPI的高企和原材料价格上涨等因素影响，今年以来，汽车“涨价说”一直甚嚣尘上。4月份，奇瑞瑞虎、江淮宾悦等车型试水涨价，都被市场无情地否定了。随着北京现代新伊兰特悦动、上海通用新凯越以及华晨骏捷FRV等新车的上市，市场上迅速刮起了一股降价风，宣告“涨价说”流产。

　　新车密集上市，价格“上打下压”

　　针对沸沸扬扬的涨价声，最近多款举足轻重的车型以低价进入市场，对汽车涨价声作出了最好的回应。特别是市场主流车型新伊兰特悦动、新凯越、名爵TF、荣威550和骏捷FRV的低价上市，给国内车市陡然增加了不少压力。其中，新凯越的市场最低定价为10.38万元，仅比伊兰特悦动高4000元，之前业内普遍猜测，由于品牌溢价等原因，新凯越起步价会比悦动高出1万元左右。而华晨骏捷FRV1.6L排量的售价更低至6．58万元。

　　业内人士预测，当前市场竞争非常激烈，加上主流中级车低价入市策略，已锁定了今年车市的价格风向标。原材料价格上涨等因素，在短期内不可能撼动车市价格。记者日前从市场获悉，为了抢在新车上市前提升自己的销量，各级别主力车型的价格再次下落。其中，中级车仍是近日降价的主力，多款车的降价幅度达到万元以上，最高降价幅度超过2万元。

　　其中，长安福特福克斯的优惠幅度略有增加，两厢福克斯1．8L手动舒适型最高可以优惠1．78万元，仅售10.6万元。奔腾在经销商处手动车型优惠攀升至5000元，自动车型优惠升至2万元，最低售价降至12.98万元。东风本田思域全系也保持着1．8万元的优惠幅度。轩逸的优惠幅度也高达1．7万元，1．6XE舒适版现价12.48万元。即便是同级别车型中销售最好的卡罗拉，也在一定程度上受到了冲击，市场上也有了9000元左右的优惠。

　　销售低迷，经销商坦言“压力大”

　　4月份的北京国际车展并没有点燃消费者的热情。统计显示，4月轿车环比大幅回落14％，同比增长仅为7．78％，与前3个月平均20％以上的高增长率格格不入。其中，因成本压力宣布涨价的奇瑞和江淮，当月销量环比更下降了28.75％和26.4％，跌幅均为同月乘用车平均跌幅的两倍多。

　　由此不难看出，尽管降价不一定能对销量起到直接促进作用，但涨价，对销量的增长肯定有百害而无一利。业内人士分析，随着销量增速放缓，汽车市场的终端优惠幅度将逐渐明显，但能否拉动车市消费，还需要观望一段时间。国家的从紧政策依然没有变，国际油价再创新高，CPI指数再创新高，这些都实实在在地考验着车市，车市淡季今年有望提前到来，4月轿车市场的沉闷表现或许是一个征兆。

　　记者从北京多个经销商处了解到，由于竞争激烈，经销商的压力都很大。最近爆出的“7月份起北京不准上牌照”的消息如果属实，京城汽车销售将遭严重打击。“销售压力大了很多。”亚运村汽车交易市场一位销售人员在谈到当前的汽车销售情况时说，“没有价格的优势，销售将很难进行，尤其在中级车市场。随着车型不断增多，在任何一个价位区间，均有不同的车型供选择，销售压力无疑会大很多。”

　　利空不断袭来，汽车业能否自我消化

　　4月车市销售整体增速放缓，5月由于汶川地震的影响，以及传统销售淡季的到来，增速进一步放缓将没有多少悬念。

　　5月21日，国务院常务会议提出，中央国家机关今年公用经费支出一律比预算减少5％，用于抗震救灾，特别提出严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目。地震带来的连锁反应将直接导致下半年的公务车采购遭遇寒流。

　　据相关数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2004年500亿元，2005年600亿元，2006年700亿元。据估算，公务车市场占据汽车市场份额10％~15％。也显示，凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府及大宗客户采购比例在30％左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15％。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，目前国家的财力、物力和人力都用于救灾当中，中高级车生产企业将由此失掉公务采购的大蛋糕，加上地震灾区市场份额的损失，汽车市场将受到很大影响。

　　8月份，举世瞩目的奥运会将在北京举行。届时，北京将实行单双号限行和其他一些限行措施，因此，即便可以上牌的话，买车的人数也会骤减。因此，对于汽车厂家来说，要完成今年年初定下的目标，困难非常大。如果不能在价格、产品和售后服务上下足工夫，以己之长，攻彼之短，将不可避免地陷入深度调整期。

　　经销商，以发放给不同的看车人。如果你问他是不是4s店的，他会说，他和他们都有合作关系，保证去4s店提车，发票也是4s店开的。

　　在亚市，也有正规4s店直接派驻的销售代表，马清就是一位。这个高个子大男孩告诉记者，4s店的销售压力很大，坐店根本完不成任务，只能四处设立二级销售点。这些销售点受总店的统一调配，绝不会出现售后维修问题。这种模式甚至吸引了凯迪拉克、奥迪等豪华车品牌，它们勇敢地站在亚市的一角待价而沽。

　　二级专卖店并没有触动厂商的利益，多品牌营销却要试着摸老虎的屁股。一位销售夏利的经销商抱怨说，汽车和家电都是商品，汽车利润越来越低，销售多个品牌既能节省成本，又能降低风险增加利润，为什么不允许呢？

　　不允许不代表不存在，在北京现代一家4s店，可以听销售人员介绍伊兰特，如果不选择伊兰特，还会帮忙办理凯越或标致307的购买事宜，交换客户能为他们带来更多利益。当然，在政策和厂商的双重监督下，这种模式只能悄悄地进行。

　　苏晖一直不认可《汽车品牌销售管理办法》，他认为，中国汽车市场的地域差异性很大，销售模式也应该多元化，如果只规定4s店模式，会一条路走到黑。

　　获益者是谁？

　　事实上，能够津津有味品味这锅乱炖的，恐怕只有消费者了，尽管他们中许多人搞不清4个s是什么。据说4s模式是从欧洲引入的先进模式，但遗憾的是，这种先进模式已经在2002年被欧盟强制取消了。特许经营在欧洲已经被废除了。

　　4s店能带给消费者什么？统一标准、统一装潢、统一设计，在厂商的指导下，一座座造价不菲的4s店矗立起来。在高质量、优服务的名下，4s店的新车价格和维修价格都“高高在上”，麦肯锡在欧洲调查发现，汽车制造商总利润的39％来自零部件，来自新车的只有18％。4s如同一台豪华的抽水机，不断把消费者的钱抽进经销商和厂商的账户。

　　在欧洲实行特许经营的日子里，欧洲消费者组织调查发现，同一般维修点相比，专营厂家的维修服务不仅收费高，而且质量差。来到中国后，4s店的老毛病变得更加厉害，在4s店换一个火花塞需要60元,在普通维修点可能只需15元。在4s店维修一辆蹭点漆的豪华车，工时费加配件费可能需要几千元。

　　在过去汽车是紧俏商品时，4s店还能像猎狗一样，替厂商找寻兔子，跟在后面啃骨头。现在，汽车越来越多，价格越降越低，兔子越来越精明，骨头也越来越难啃。当利润难以获取时，4s店占用的庞大资金就失去了存在的价值，这座豪华的抽水机开始坍塌。

　　或许几年之后，豪华抽水机将一个个消失，汽车超市一个个出现，消费者就像买电视机和洗衣机一样，在超市随便挑选，厂商上门送货上门维修。那时候，买车和修车不再昂贵、看车不再奔波……

出处：中国青年报