上月底，长安高调宣布奔奔在海外设厂。去年年底徐留平担任长安汽车集团董事长职务后，将长安2010年的海外销量目标调高到20万辆。

　　“我们将以伊朗为基地，幅射整个中东。”重庆长安汽车国际销售服务有限公司品牌总监杨世春接受《每日经济新闻》采访时说。

　　长安汽车与伊朗PIDF集团已于上月30日正式签署合作生产长安奔奔的协议。工厂明年上半年正式投产。

　　该协议内容包括技术转让及零部件供应等一揽子合同，初期规模为5万辆，最终达到25万辆年产量。杨世春说，他们认为伊朗是最合适的生产基地。“用全散件组装(CKD)方式出口伊朗是考虑竞争力问题。如果全进口，奔奔的价格竞争力还没有当地生产的标致206强。”

　　徐留平也表示，伊朗汽车市场居中东各大汽车市场之首。同时，伊朗政府大力鼓励和支持发展节能、环保的小排量汽车。长安奔奔十分符合伊朗的汽车产业政策，具有良好的发展前景。

　　伊朗汽车零部件制造商协会秘书长曾表示，欢迎中国汽车企业到伊朗。

　　“在海外的利润肯定比在国内高，同样一台车，即使价格一致，其人工成本也相对较低。”杨世春说，虽然今年和明年奔奔在伊朗的项目还不会贡献利润，但产品上市后，利润将比国内高。他透露，在伊朗设立生产线只是第一步，设立合资销售公司将是下一步的工作。

　　汽车行业专家贾新光认为，虽然奔奔在国内市场还可以，但近年来受到合资品牌小型车的挤压。由于种种原因，美国、日本等汽车企业无法进入伊朗市场，给了奔奔机会。

　　资深汽车行业分师钟认为，在竞争对手不多的情况下，先进入可以更早确定自身的优势。

　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，自主品牌在海外的竞争力并不强。目前出口车在全国总产量中所占比例很小。这些企业加大出口，做大品牌影响力的作用更大。每经记者 熊国志