“我坐在汽车上，在显示屏上看到了停车目标位置，这时我打开IPA，松开刹车，无须把握方向盘，汽车就自动驶入了停车位，再踩一下刹车就OK了。”这是一位体验者对试用丰田研发的IPA(Intelligent Parking Assist)智能停车助手的描述。
这一幕不禁让人想起《少林足球》中周星驰幻想的场面：“如果有了功夫，用手掌就可以将车子推进车位。”现在，一个叫IPA的安全智能系统轻松取代了这个让驾车生手和尚未上路的“本本族”都恨不得拥有的“功夫”，而且根本无须使用手掌。在9月3日至4日的丰田“安全技术论坛”上，丰田在其东富士研究所向前来参会的中国记者展示了其多个汽车安全智能系统，“这些系统，有的已在日本生产的高级车中应用，有的则将引入中国市场。”丰田常务董事小林信雄表示，智能安全系统将有助于提高丰田的市场竞争力。而事实上，2007年，全球汽车电子市场规模将达到1410亿美元，汽车电子在汽车产业中所占的份额正在迅速提高，它无疑是汽车业新一轮竞争焦点。
IT技术深入汽车产业
IPA是利用安装在汽车前部的超音波传感器检测出周围停放汽车的位置，并据此推算出可以用来停车的空间设定停车位置。智能停车这个看似简单的动作其实是由相当复杂的系统组成，其中IT技术是重中之重。丰田方面表示，2003年丰田首次将智能停车辅助系统商品化，在2005年又增加了利用画面识别对停车线进行确认的功能。“丰田正在考虑将此系统引进中国。”小林信雄表示，“不过，如果真的在中国进行商品化，还必须考虑中国的实际路况，会根据中国的具体情况进行本土化改进。”
有驾驶经验的人都知道，当汽车司机为躲避障碍物急打方向盘或驾车在湿滑路面拐弯时容易使汽车出现侧滑，VSC(vehicle stability control:车辆稳定性控制系统)可感知到这种侧滑，并通过自动控制各车轮的制动擎力输出，来纠正车辆的不稳定因素。丰田方面表示，该技术在市场上较受欢迎，“我们正在积极将VSC推广至世界各地所有车型的车辆上。”
汽车智能的魅力还在于它能预知将要发生的动作。“当驾驶员手足无措时，智能系统应该可以帮助他。”丰田汽车碰撞安全机能主查葛卷清吾表示，如果磁撞已不可避免，PCS(Pre-Crash Safety System:预防碰撞安全系统)能预知碰撞可能性，向驾驶者发出警报并在驾驶者踩制动防止碰撞时，促使刹车系统产生比平时更大的制动力，如果驾驶者来不及采取制动措施，系统将促使自动制动器降低碰撞速度，减轻伤害。
“PCS目前是丰田独有的安全技术。”葛卷清吾告诉记者，这个系统在目前只有部分雷克萨斯车上有安装。系统包括：摄像头、碰撞判断计算机、自动制动器、毫米雷达波等等，其中雷达波是从应用在导弹上的技术借用过来的。“这是一个系统工程，丰田必须和很多电子设备厂商通力合作。”
各种各样安全智能系统正不断地被丰田配装在其各种车型上，它们也无疑提高了丰田在市场上的竞争力。
汽车电子市场蛋糕诱人
从事汽车安全设计的张博士认为，电子化和智能化已经成为世界现代汽车技术发展的主要方向，电子技术的应用几乎已深入到了所有系统。“在高档汽车零部件中，电子装置所占成本比例甚至超过50%。”中国电子信息产业发展研究院与吉林省信息产业厅联合主办的“2007中国汽车电子产业发展高层论坛”公布的数字显示，2006年，中国汽车电子市场规模已达867.6亿元；2007年，有望突破千亿元大关；到2011年，这一市场规模预计将超过2000亿元。
不过，市场虽然诱人，但汽车电子的研发成本高昂，其商品化后的价格也很难降下来，虽然丰田方面拒绝透露其推出的这些安全智能系统的成本，但可以肯定，对于普通消费者来说，要全方位配置这些系统，价格不菲。
“我国汽车电子产业目前正处于起步阶段，全国汽车电子企业约1000家，绝大部分企业规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。”张博士表示，国外汽车电子巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，这一切对中国汽车电子产业带来了巨大的挑战。
中国汽车电子市场主要仍由全球主力汽车电子厂商所掌控，我国本土汽车电子企业又很难进入外资及合资汽车企业配套体系。打造自主品牌的汽车电子供应链体系，已经成为我国汽车电子产业发展的当务之急。
四个轮子加一个发动机构成了汽车的基本组件，而附着在它身上的电子信息系统将随着现代科技的发展不断膨胀，有了它，汽车已不再仅仅是一个代步工具，它将同时具有交通、安全智能、娱乐、办公和通讯等多种功能，而汽车厂商围绕汽车电子所展开的竞争也将日趋激烈。(钱蕾)
