4月以来，省内经济型轿车市场降价声一片，厂商、经销商“你方降罢我登场”，降价范围也由5000元攀升至8000元左右。然而，5月8日，“五一”长假后的第一天，本地厂商南京菲亚特的一纸声明，使上述降价数字立刻相形见绌。其派力奥、西耶那、派朗三个系列轿车全线大幅降价，幅度最低也有8000元，最高达1.13万元。降价后，最低售价的派力奥1.5GX车只卖5.58万！作为一款小型车，已经下探到了微型轿车的价格底线。放眼国内，目前也只有东风标致206“五一”期间降价9000～1.5万元可堪相比。但那毕竟只是东风标致旗下的一款轿车，南京菲亚特则拿出所有家当上阵，成为当前经济型车市名符其实的领降者。新一轮降价因何而起？丰盛的“降价大餐”能否吊起购车人的胃口？南京菲亚特能否借此打破多年来的市场坚冰？

　　车企降价各有各的动机。有的是为新车上市造势，有的想冲击更高的销售目标。显然，具有“世界家轿王”血统的南京菲亚特，降价目的与这些厂商大不相同，根本上是为了拯救步步下滑的市场份额。资料显示，2006年南京菲亚特总销量不足3万辆，停滞在2003～2004年的水平上。今年1～4月销量数字，该公司以商业机密为由拒绝提供。而同一时期，国内车市成长一日千里，新品牌层出不穷，2006年，诞生不过三四年的纯国产比亚迪轿车销量已达到6万辆，是南京菲亚特的两倍有余。实际上，自派力奥周末2003年推出之后，菲亚特在国内销售增幅、市场占有率就已经开始萎缩，直至今天，沦为经济型轿车二线品牌，被上海通用赛欧（如今的雪佛兰景程）等当年老对手远远抛在身后。对南京菲亚特而言，降价早已成为一剂“葡萄糖”，遇到感冒发烧、体力不足，就挂上一瓶。原本其派力奥、西耶那系列车的价格下限分别在7万和8万元，连续两三年的不间歇降价之后，已经跌落到5.5万和7万元左右。去年刚上市的新车派朗，不到一年也跌去了万余元。三年前还足以与福特、丰田、本田、通用、大众的家轿媲美的南京菲亚特，如今必须与悦达起亚、北京现代等韩系小型车展开价格“肉搏”。汽车业界观察家认为，多年来，南京菲亚特其实是在损耗品牌含金量，换取有限的市场销量。这次的降价，也没有跳出这个圈子，不过动作幅度更大而已。

　　南京菲亚特公司商务总监段建军说，这次全线大幅降价“体现了企业对消费者的最大尊重与理解”，是根据市场形势作出的“灵敏反应”。然而，消费者目前对南亚公司的这一善意并没有领情，至少南京市场反应平平，并未如愿出现爆炸性反应。5月10日下午，降价第三天，南京菲亚特江苏雨田都灵4S店里，看车选购车十余位，现场并不十分繁忙。同一个展厅里，价格偏高的新车反而吸引了更多眼球。

　　冰冻三尺，非一日之寒。南京菲亚特本身的问题是长久积累导致的，一两次降价难以帮助其打破坚冰，重夺市场份额。江苏天泓是雪佛兰景程———即原上海通用赛欧知名经销商，其副总王文引表示：会关注菲亚特降价。同时降价车的南京经销商均预测菲亚特降价不会对自身未来销售带来显著影响。比亚迪舜天正泰店销售经理王翰仲的看法是，菲亚特降价在一两个月内会分流部分客户，但长期没有太大影响。他们之所以面临冲击也并不忧虑，正是因为南京菲亚特自身内在问题尚未彻底解决。譬如：近期屡屡见诸报端的股权转让问题，即折射出中意合资双方战略思路的不小分歧，新车计划多年来数度搁浅，与此大有关系。哪一天南京菲亚特股权调整到位了，中意双方思路统一了，营销策略成熟了，新车在手了，此时降价，方如利斧，能够砸开市场坚冰。

出处：江苏经济报