新闻回放：

　　今年3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中就包括对汽车消费税的调整。

　　消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。汽车消费税不是向消费者征收的税种，而是针对厂家征收，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

　　按照新的汽车消费税税率，排量在1.0升以下的小汽车税率基本未变；1.0升至1.5升车型的税率下降2%；1.5升至2.0升的车型税率基本不变；2.0升至2.5升(含)的车型涨1%；2.5升到3.0升(含)涨4%；3.0升至4.0升(含)涨7%；4.0升以上的车型税率达到20%，比调整前的汽车消费税上涨了12%。

　　消费税实施后，各大汽车厂家纷纷应对，小排量汽车厂家以消费税下调为借口开始促销，大排量厂家则以消费税上涨为借口大幅涨价，有些车型涨幅从数万元至10万元不等，涨幅明显超出了消费税引起的涨幅。

　　点评：

　　汽车消费税的实施旨在“抑大扬小”，在能源和环保日益迫切的情况下显得十分必要。但从实际情况来看，1.0L以下的小排量车消费税率仍为3%，远没有此前预计的0%或1%的幅度来得大，鼓励有限。而大排量车厂家大幅涨价倒确实起到了“抑大”的作用，但也给厂家带来了增加利润的机会。在这次“抑大”中，竞争激烈，中低档SUV受的冲击最大，因为这些车型的竞争优势本来就在于薄利低价。消费税上涨后涨价就面临销售下降的影响，不涨价则意味着利润更低或者没有。不过，从下半年各SUV厂家的表现来看，大多数企业通过内部挖潜已走出消费税带来的两难境地。

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