我们昨日获悉，A8沪杭高速公路（莘松段）正酝酿由原来的4车道扩容至6到8车道，此举将有益于缓解莘松公路及莘庄地区的交通压力，同时也将更好地与浙江段交通实现对接。

　　交通量趋近饱和

　　沪杭高速公路（上海段）1998年竣工通车。目前莘松段的日混合交通量达5万辆之多，趋近饱和。

　　去年，沪杭高速浙江段由原先的双向4车道拓宽为双向8车道，导致沪杭高速交通流量剧增，而上海段依然为4车道，加上高速公路两端终点均设在市区，上海段的车辆进城压力进一步显现。

　　有关专家指出，近年来，松江区与中心城区及其他地区的联系日趋紧密，但受限于A8沪杭高速为全封闭道路，上下高速公路的匝道口有限，因此，松江新桥、九亭地区与外围的联系，特别是与中心城区的联系，只能过分依赖地方性道路。
 
　　另一方面，该地区道路网络仍不完善，使沿莘松公路两侧已建住宅区的居民向中心城方向的出行过于依赖于莘松公路，从而给莘松公路乃至莘庄地区带来巨大的交通压力。

　　将采取降噪措施

　　据相关规划显示，正在酝酿中的A8沪杭高速（莘松段）拓宽改建工程路线西起松江立交东侧，向东经新桥镇新桥立交，进入闵行区，经南新铁路地道，直至莘庄立交西侧沪杭高速收费口，改建工程路线全长18.07公里。其中，沪杭莘庄收费口以西道路采取全封闭、全立交建设，拓宽后的道路也从原先的双向4车道改建为双向8车道（部分为双向6车道）。

　　考虑到实施拓宽改建后，道路周边噪声有可能因流量增大而逐年提高，将来施工中除了增加道路两侧绿化控制带外，还将在新改建道路上同步加罩、敷设SMA低噪声路面。

　　对于6层以下低矮、多层住宅集中路段，将在高速公路路肩或高架道路防冲墙处设置4~6米高的声屏障；对临路房间的窗户还将采取隔声门窗等降噪措施。

　　据悉，该拓宽改建方案已进入正常的环评程序。据有关方面得出的初步环境评价结论，A8沪杭高速（莘松段）拓宽改建工程从环境保护的角度看是可行的。