罢工就像泡菜一样，成为韩国的标志。在舶运到中国的韩国汽车中，它的每一个螺丝钉都渗透着罢工的味道
汉江拨云见日之时，黄浦江也终于风平浪静。此刻，美国人墨斐终于能露出些许笑容。
2006年9月17日，当双龙汽车的管理层出现在首尔的朝鲜威斯汀大酒店后，围绕双龙汽车和上海汽车集团股份有限公司（以下简称：上汽股份）的阴云渐渐散去，尤其是当双龙汽车社长崔馨铎(Choi Hyung -Tak)、代理理事菲利浦•墨斐（Phil Murtaugh）与双龙汽车工会主席郑一权（Jung Il-kwon）坐在一起时，他们之间曾经的故事离这一刻有那么遥远。
“我们将把10％的销售收入用于新车型的研发”，崔馨铎说，即便韩国经济继续不景气，SUV市场的销售形势恶化，也不能改变公司的既定计划，只有不断推出新车型，双龙汽车才能保持在这个细分市场的影响力，“希望双龙汽车能上下齐心，不断提升双龙品牌的竞争力”。
如此，工会工人的态度异常关键，只有双龙的管理层与工会达成一致的情况下，双龙在2009年之前的计划方可执行。双龙汽车工会主席郑一权当即表示，工会将继续与公司的管理层保持对话，以期劳资双方建立更加稳定的关系。
显然，这是令人欣喜的信息。“现在双方的关系非常融洽，公司管理层与工会之间，在双龙汽车的发展战略上不存在分歧”，双龙汽车新闻发言人表示。这与一个月前的景象，有天壤之别。
2006年8月9日，150余名双龙汽车的工会成员出现在了中国驻韩国大使馆门前，抗议中国上汽股份对双龙汽车的收购。之后，双龙汽车的工会开始举行更大规模的罢工。至8月16日，5300多名双龙工人加入到罢工行列。
在双龙汽车工会对外的消息中，反对裁员、增加公司投入成为工会抗议双龙管理层的主要内容，而在此之上，对上汽股份将双龙汽车核心技术转移至中国的指责，成为该事件的焦点。据当时的目击者称，在双龙首尔和平泽的办公地点，不乏游行的工人，标有“反对技术泄密”、“坚持抗争”等大旗，这成为2006年韩国汽车工人罢工运动中，异常别样的风景。
现在一切恢复如常，双龙汽车开始展开秋季攻势，希望能获得更多的市场份额。但对上汽股份而言，这是其海外战略中一个不容忽视的插曲。长期研究韩国工人运动的芝加哥大学教授金泽萱告诉《新汽车》：“在世界汽车市场的范围内，劳资关系问题变的越来越突出，这是每一家企业所必须面对的”，“尤其是像中国的上汽股份这样的企业，劳资关系问题在他们面前显然是一个新生事物，因为在中国不存在这样的情况”。
现在越来越多的中国企业走入经济全球化的行列中，上汽股份们必须遵守全球化的游戏规则方能走的更远。因此，上汽股份在解决双龙问题上的方法，将成为诸多准备、即将、已经进行涉外投资的中国企业需要研究的范本。
2006年9月16日，《新汽车》杂志记者直赴韩国，调查双龙汽车罢工事件。
第48天平乱
2006年9月16日，韩国京畿道平泽市双龙的三条生产线处于一片忙碌之中，其中两条用来生产雷斯特（Rexton）和柯蓝多（Korando）的生产线上，机械手与生产工人之间的节奏完全一致。“我们现在正开足马力进行生产，”随行的参观人员介绍，“我们的生产效率可以称得上是整个韩国汽车制造业的最高水平”，“如果以现在的速度运作，我们能多挽回之前的损失”。
占地面积85万平方米的平泽整车生产工厂，年排产能力在16～18万辆。按照双龙汽车公司年初的计划，2006年其销售应达到17.2万辆。由于去年这家专业汽车生产商的销售量仅为14.1万辆，远未达到17万辆的销售目标，导致公司亏损1034亿韩元(约合1.08亿美元)。在上汽计划将双龙汽车打造为世界级的专业RV生产战略下，双龙汽车有望能在产销方面创造其历史最高水平。但以现在的情况来看，这着实有相当的难度。
9月17日，在首尔的新闻发布会上，崔馨铎说，“鉴于公司目前的生产和销售能力，以及公司整个的营运状况，我们要达到既定计划不得不付出更多的努力”，特别是双龙汽车工会与管理层之间的关系，在韩国经济不景气的情况下，更是给公司带来相当大的压力。
而这一切都源于66天前。
7月14日，双龙汽车的工会工人举行局部罢工。由于每年的这一时期都是韩国工人与资方谈判的季节，现代、起亚、通用大宇、雷诺三星等汽车公司的工人也开始罢工。
7月21日，超过150名的双龙工人，在首尔和平泽的大街上，以三步一拜的方式，对双龙的管理层提出抗议。与之前的罢工不同，这次他们没有提出增加工资的要求，但他们认为上汽股份将双龙的核心技术转移到了中国上海。
期间，双龙的管理层曾试图与工会负责人进行商谈，和平解决此事，但遭到工会方面的拒绝。随后，罢工的范围不断扩大，双龙汽车工会甚至在中国驻韩国大使馆面前示威。
8月11日，上汽双龙召开临时股东大会，由上汽股份副总裁墨斐接替蒋志伟担任上汽双龙的代理理事，罢工中的工人包围了公司的大楼，他们担心墨斐的到来会让自己的处境更糟糕。殊不知，墨斐仅负责公司的战略和研发等工作。 | 
