据记者了解，哈飞深圳生产工厂一直没有为与PSA合作而进行过生产线的相关改造。

　　尽管东风和哈飞对合资进程一直守口如瓶，表示协议签订时间仍无法确定，但事态渐趋明朗，PSA牵手哈飞已基本无望。记者近日获悉，在新成立的三方合资公司中，东风有望持股50％，哈飞和东安动力则共持股50％。此外，哈飞在合资后将不会再保留汽车资产，而是将所有汽车资产都注入新合资公司中。这意味着，哈飞将没有剩余的汽车资产拿来与PSA合作。

　　PSA仍需继续等待

　　对此，PSA中国首席代表博毅仅表示，PSA还会继续等待，PSA在中国一直是善于等待的。当被问及，是否将坚持在中国的商务车战略，只是必须另觅合作伙伴时，博毅不置可否。

　　此前，在东风哈飞宣布将成立合资公司时，PSA中国一位内部人士就曾表示，PSA与哈飞的合作希望已经不大。

　　东风话语权加强

　　自从去年与PSA开展合作可行性调研以来，哈飞的深圳基地就一直处于停工状态。哈飞深圳基地一相关人士表示，工厂至今没有为与PSA的合作而进行生产线的相关改造。

　　一位汽车行业分析人士认为，与东风和东安动力成立合资公司后，哈飞注入的汽车资产将成为合资公司的共有财产，哈飞不再拥有单方面处置权，必须经过与东风的协商。而作为新合资公司的控股股东，东风具有最大话语权，显然不会同意哈飞将合资公司的资产再拿去与PSA合作。

　　目前国家对于新的合资项目的审批非常严格，资金及研发方面的门槛很高。分析人士认为，哈飞在和东风合资之后，政府很难再批一个和PSA的合资项目。即使东风同意哈飞与PSA合作，也必定要进入PSA与哈飞的合资公司，这种三方合资的形式，无论对于东风还是PSA，都不是理想的局面。

　　关于合资协议的最终签署时间，东风和哈飞以及东安动力三方人士表示仍在等待，不过在未来一到两个月之内应该会有结果。

出处：新京报