本田总裁福井威夫（Takeo Fukui）昨日在东京接受媒体采访时表示，虽然目前钢铁等原材料成本增长，但日趋激烈的竞争不容许汽车厂商将压力转移给消费者，但将加快车身轻质铝材的应用。

    “消费者不会接受价格上涨……我们需要从生产过程和零部件采购方面下手，削减成本，”福井威夫表示，“尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料，未来（车身材料）向铝材的转变将会更快。”

    目前汽车本身的结构中钢铁材料占到的比例高达75％以上，而随着铁矿石价格上调65％，新日本制铁与JFE钢铁决定将出售给批发加工公司的薄钢板提价3成，每吨提价2万日元。专家预计，在下个财年中（2008年4月～2009年3月）丰田、本田、日产等日本汽车制造商们，将多支出2000亿日元（18.5亿美元）的车用钢板采购成本，并无法将压力转嫁给消费者。

    无独有偶，主张提高车用铝材的不光是本田一家。通用汽车副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz) 上月表示，尽管正值美国收紧燃油经济标准，公司还是尽量维持在美国市场生产汽车的尺寸，并将采用更多镁、铝等不同材料减轻汽车重量，从而使之更为节能。

    编后语——

    铝制车身的能够减轻汽车的重量，能使汽车更加节能。但随之而来的负面是使制作成本增加，安全性能也迎来新的挑战。造车厂怎样平衡它的利弊是厂家立于不败的根本。