中国汽车工业协会发布的最新统计显示，今年1-5月中国乘用车销售同比增长仍在两成以上。同期，中国自主品牌轿车共销售75.93万辆，占轿车销售总量的29.4%。期间，QQ、夏利、福美来、旗云等市场表现总体平稳，销量排名依旧位居前10位。
 
　　此外，从今年4月份开始，中国自主品牌轿车的市场份额已逼近三成，超过排名第二位的日系车3.21个百分点。今年5月份，自主品牌汽车领军奇瑞汽车呈快速增长，销售业绩再次超越中德合资上海大众，跃居第二位。

　　第一梯队：奇瑞、海马、比亚迪

　　在自主品牌日趋走强的时候，奇瑞、海马、比亚迪等品牌成为自主品牌中的佼佼者。奇瑞成为自主品牌中的领军人物早已成为不争的事实。相比之下，海马和比亚迪的异军突起反倒更引人注意。

　　海马轿车借着福美来二代走低价路线得到市场的青睐；同样有着质量可靠价格实惠优势的比亚迪在今年也迎来了大丰收。

　　这些进入第一梯队的生产厂家，除了物美价廉的产品之外，丰富的产品队列也是不断巩固着市场份额。奇瑞除了现有的几大系列，数十款车型之外，还将推出A系列车型主攻微轿市场。海马汽车的海马3也在近期上市；比亚迪推出两厢版F3来完善对市场细分的攻占。

　　长城、华晨日渐走强

　　以SUV打出名声的长城汽车在低端SUV市场应该是个绝对的老大地位，从赛弗到哈弗，产品质量上的飞跃让我们感觉长城是积极发展的；去年推出的自主产权的柴油共轨发动机在降低SUV油耗上的效果也是相当明显的。长城汽车积极求变的态度应该是它最突出的优势。

　　华晨凭着一款车型———骏捷大翻身，而后续车型和新开发的1.8T引擎似乎都不太顺利，华晨在快速走强之后命运如何还要时间来检验。

　　吉利、双环滑波

　　吉利这个原本自主品牌中的佼佼者，现如今还是靠着老迈的车型打江山，近年推出的金刚系列车型销量也比不上同级别的海马和比亚迪。销量为王的时代销量上不去就意味着失败，无论是定价还是质量、售后总有一个环节出现了偏差。奇瑞和海马取得目前的成绩，它们各自的销售渠道还是立下不小的功劳。大有遍地开花之势的奇瑞4S店，不仅树立很好的品牌形象，展示了品牌实力，同时也对售后服务起到强有力的保障作用。海马采用早已成熟的4S体系将福美来二代迅速聚焦市场人气。

　　凭借“来宝”一款车型颇有市场知名度的双环汽车近年的市场表现明显滑坡。是在“模仿”中发展壮大还是得过且过值得反思。