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| 车企销售网络扩张步伐加剧 经销商压力倍增 |
| FZCW.COM.CN 来源： 作者: 日期：07-06-29 13:38:19 |
在今年国家工商管理总局公布的品牌汽车销售企业名单中，记者发现，在全国各地的品牌经销商中出现了不少“新鲜血液”。但在其背后，经销商是否能真正得到较好的收益，却让人不得不持怀疑态度。
经销店累近2.4万家 平均每年有一成退市
在国家工商行政管理总局的官方网站上可以看到，1月15日公布的名单中共有2579家品牌授权经营单位；4月18日公布的第二批汽车品牌销售企业名单中，品牌授权经营单位达到3740家。而根据统计，我国《汽车品牌销售管理实施办法》正式施行以来，经国家工商行政管理总局公布的汽车品牌经营单位达2.37万家，其中总经销商25家，外商投资企业的品牌经销商230多家。这个数据正在每年、每月地不断扩充。
上海作为汽车销售大户，在原已紧张的销售环境下，新店如见缝插针般鸣金开罗：4月，上海绿地徐腾汽车销售服务有限公司开业，代理东风雪铁龙品牌；5月，东风本田第五家驻沪经销商——上海风逸汽车销售有限公司迎客。
而另一边市场的现状是，由于4S店众多，使得不少经销商因利润过低、长期处于亏损状态而最终不得不退出市场。据不完全统计，从2003年开始，全国每年约有10-15%的4S店因经营不下去而退出市场。2004年车市骤变，整车销售的利润平均下滑明显，激烈的市场竞争使得不少经销商支撑不住而纷纷转行。据统计表明，经销商的利润仅占总利润的1-2%，在2006年，甚至出现“卖一辆奥迪只赚两三百元”的情况。
厂商建网有自主权 只为增加销售渠道
尽管刚刚过去的5月份国产轿车销量环比下降10.64%，但同比继续增长。中国汽车工业协会最新统计表明，今年1-5月国产轿车销售190.25万辆，同比增长25.66%。
由此可见，汽车市场仍然保持着良好的发展趋势，汽车市场也日趋成熟。在此情况下，汽车厂商纷纷继续扩张自己的销售网络，目的主要还是为了增加销售渠道，在激烈的竞争中进一步占有更多的市场份额，从而带动起车型的销售量。以东风本田为例，其全国销售网络在2006年年底就已从80多家扩张到140多家。而在今年正式营业的东风本田风逸汽车特约销售服务店，也已积聚了不少的人气和销量。
正在实施中的《汽车品牌管理办法》规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。这给了汽车厂商很大的自主权，也给了汽车厂商更好的理由来开拓销售网络。
网络扩张步伐加剧 经销商投资风险变大
汽车厂商的利润在保持增长的同时，其网络的扩张直接给经销商带来了不小的成本压力和竞争压力。由于《汽车品牌管理办法》的规定，经销商必须通过厂商授权才能经营。而厂家对于建店有着极其严格的要求，除了对店面设计、资金、占地面积等硬件进行苛刻的审核外，对店内的摆设、家具都进行了指定，有些经销商甚至必须到厂家指定的家具生产厂商订货统一制作。这样，经销商在还未营业前，就不得不承担巨大的成本压力。
同时，汽车企业不断地进行经销网络的扩建，使得同品牌经销商之间的竞争不可避免，最终导致经销商所能获得的单车利润也跟着一缩再缩。面对厂商本已没有多少话语权的汽车经销商，更趋于弱势地位。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。”一家一汽丰田经销商表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。 |
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