据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展。而车展这一形式正越来越受汽车厂商的重视，各地车展人潮涌动。然而，当车展经济的大潮蜂拥而至时，不免泥沙俱下、鱼龙混杂，再加上经济、地域之间的不平衡，以至冒出种种不和谐的音符。

今年以来，各地车展人潮涌动，尤其是八九十月黄金月阶段，更是进入了高峰，广州、天津、南京、杭州等大城市(图库 论坛)举办的车展可谓“火爆”。并且在各大厂商的全力追捧下，现场展位供不应求，各种品牌精心装扮，璀璨夺目，吸引着众人的眼球。这一时期，不仅一线城市举办车展，二线的十几个省会城市也举办了车展，至于其他中小城市推出的各类层出不穷的汽车节、车展更是不计其数。年末车市表达出了厂家和经销商对市场的期待，而各地大大小小的车展无疑将这个概念发展到了极致，成为撬动年末车市的一把利器。

伴随着中国汽车产业飞速发展的同时，汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展，且竞争日益激烈。与此同时，国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”。有业内人士质疑，中国的车展是否过剩，车展经济是否存在泡沫？

　　中国车展“过剩”论

业内人士称，“中国不仅是世界第二大汽车消费国，还拥有着全世界最多的车展。”与此同时，国外投资者也看好中国的车展市场，在国内车展“遍地开花”的情形下，依然“长驱直入”。

一直以来，北京、上海车展是国内影响力较大的两个一级车展，近几年，一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升，向一级车展看齐。成都车展、长春车展、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外，一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

据了解，全国较有影响力的车展不低于20个，虽然这些车展给汽车企业带来了很好地宣传平台，但是，不可否认的是，过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。 一位汽车企业人士告诉记者，由于全国车展很多，企业参加车展跟“赶场”似的，在竞争对手参加的情况下，企业有时只能选择参加。

在今年的某车展上，一位汽车销售经理告诉记者，参加当地车展需要15万元费用，由于厂家不愿承担这个费用，只能由当地的三家经销商一家出5万元，但是，经销商并不能从车展上赚到钱，因为车展上的价格几乎是全年最低的，可谓“赔了夫人又折兵”。但是，为了年底销量能上去，没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。

全球很多国家早已经进入了汽车社会，但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑，中国的车展数量是否过剩？

汉诺威展览(上海)有限公司董事总经理符禹说：“中国车展还没有过剩，这是因为，在欧洲等一些国外地区，看车展的人很少，并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。”成都会展旅游集团副李涌也认为，中国的车展还没有过剩，这是因为中国市场太大了，一些展商如果做不了大规模的，可能去做小规模的，据他了解，现在多数展商的日子还不错，“如果没钱赚，他们就不做了”。也有专家指出，对于北京、上海这些大规模的车展商来说，还是处于卖方市场，厂商每年都在要求更大的参展面积，展商的利润自然比较好。因此，车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。

各地办车展的热情高涨，而企业参展也依旧参加这些车展，这都说明了无论对谁来说，车展都是利大于弊的好事。

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