在刚刚过去的“金九银十”汽车销售旺季，消费者真正见识了什么叫降价狂潮，其中，中级车这一区间市场“价格战”来得更加猛烈，有的甚至跌破了消费者的心理价位，如进入8万元区间的“家轿之王”伊兰特等。降价对消费者来说当然是好事，但俗话说“买的没有卖的精”，2007年即将结束，新一轮降价正在酝酿，怎么才能看穿厂商的价格游戏，哪款车还有降价空间，需要等待，而哪些已经降无可降，可以出手?我们不妨从最畅销的几款家轿入手，拧干中级车的价格水分。

　　根据乘用车联席会的数据，9月畅销的中级车分别为凯越、伊兰特、捷达、福克斯、卡罗拉和福美来2等。它们的一个共同特点，是经济实惠、性价比高。这和消费者的需求心理不谋而合。事实上，这从 “金九银十”中级车的实际表现中不难发现这一点。9月，伊兰特降入8万元区间之后，销量比8月爆增近3000辆。而价格优惠幅度不大的卡罗拉，反而从8月的7876辆下降到了7478辆，“金九银十”反不如平时。那么中级车，有多少价还可以再降？事实上目前市场上中级车都在降价，但在降价的背后，却有很多文章。有的降价空间很大，有的略有降价空间，有的则已经探低。

　　这些车型中价格最有水分的是卡罗拉。卡罗拉的价格区间在13.28到17.98万元，刚上市时还出现加价销售现象。目前，4S店内有价值2000元的装饰赠送或者现金优惠。但随着今年10月卡罗拉进行双班生产，大幅提高产能，其降价空间将进一步增大。何况，和其他畅销车相比，卡罗拉性价比也有待提高。卡罗拉虽然具有外观大气，更强劲的双VVT-i新型发动机等亮点，但其售价平均高出凯越和伊兰特约1-3万元，其空间、外观、配置等却和它们旗鼓相当。以伊兰特1.8 L 手动豪华型与卡罗拉1.8 L 手动豪华型相比，二者配置可谓各有所长：卡罗拉比伊兰特多侧气帘和MP3，另外，卡罗拉的空调是左右独立控制的，车窗是防夹手的。而伊兰特比卡罗拉多座椅加热器、倒车雷达和牵引力控制系统(TCS)。但3万多元的差价，不得不得让消费者考虑是否物有所值了。

　　第二名当属福美来了。在没有马自达提供的后续车型之后，海马只能靠自主研发开发新车。而福美来2代和海福星也都是在老福美来基础上开发的，品质和价格也都在向低端靠拢，配置也缩水不少。所以，产品老化带来的市场危机是必然的。目前，福美来的价格尽管看起来比较低，但还有不小降价空间。同时面对强大的对手，这款国产小车也只能用降价来讨好市场和消费者了。

　　凯越也有一定降价空间。虽然“金九银十”凯越的降价幅度很大，较之官方价格降了1.2万元左右，最低款车型已进入了9万区间，但这一降幅和伊兰特相比还是稍逊一筹。凯越和伊兰特相比，事实上车型并无优势，在外观上，同源于韩系车的它们有着相似的外形风格和尺寸；二者在同级别车中空间也居于前列，伊兰特的轴距更是大了10mm，而凯越的后排腿部空间略胜伊兰特一筹。在动力性能方面，凯越装备源自澳洲的霍顿发动机，采用DOHC 16气门双顶置凸轮轴设计Twin-Tec技术，高效宁静。而伊兰特运用世界领先技术的CVVT发动机采用了“连续可变的气门正时系统”，具有高性能、低油耗、更环保的特点。因此，在伊兰特进入8万区间后，凯越的进一步降价也成为了必然。问题是，凯越销售不错，如今降价的主动权还握在厂商手中。

　　在目前的中级车中，伊兰特当属于典型的“降无可降”车型。伊兰特本来就有“性价比之王”的美誉，而经过今年9月一步到位式的官方降价之后，三厢版价格优惠达到1.5万元，二厢版本达到1.4万元，正式突入8万元的区间。作为一款名副其实的中级车型，伊兰特性价比优势已达到了巅峰。07款的伊兰特外观更加时尚和动感，空间更大，加上座椅加热器、倒车雷达和牵引力控制系统(TCS)等通常只有在中高级车上才能见到的配置，而因保有量大和服务网络广而带来的更低保养维护成本，也让其总拥有成本遥遥领先同级别车。看来，北京现代来把成本控制的成果已经最大程度上让利给用户。再降，恐怕也有心无力。因此，从这一角度来说，看好伊兰特的用户，现在可以出手了。

　　中级车的降价是必然趋势，但如何在眼花缭乱的降价中发现虚实，放心出手？理性的做法是，看清它们的性价比本质，该等则等，该出手时就出手。