“一汽奔腾”，有人说它还是一部红旗，也有人认为奔腾已经完全脱离了红旗的干系，它就是它自己。不论是看似华丽的外衣，还是其表面掩盖下的传承于马6的部分，C301转变为奔腾，已实实在在的出现。厂家表示奔腾42％完全自主创新，58％借鉴马6平台，究竟是摒弃过去红旗的一切，还是对最民族的延续，置身新疆与其相处或许才会了解一切。

　　看上去确是部新车

　　其实很难讲对于一汽轿车的情感，只在大脑皮层中还存留着中国第一辆轿车的光辉，但却丝毫跟那些需要埋单的一汽红旗轿车扯不上关系。现如今，一汽给人们的印象大都是捷达的老而弥坚，奥迪的官劲与牛气，有多少人还记得红旗名仕、红旗世纪星们？曾经的民族第一品牌在市场上已经越来越沉默，而听到最多的就是出租车司机们的抱怨，心目中的红旗轿车到哪里去了？引进洋品牌确实不错，但仅仅有拿来主义的勇气怕是会失了原本的底蕴，洋为中用也就显得势在必行。

　　于是，“一汽奔腾”出现了。

　　从外型看上去，奔腾确实是一部前所未见的新车。整个线条都显得很年轻，并不像是为沉闷的人设计的，据说其造型由意大利设计大师乔治?亚罗亲自执笔设计。饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，宽大的前水箱格栅由镀铬做金属装饰，并由三个横金属条线将其均分，格栅靠上的横条正中一汽轿车的“①”字车标镶嵌，让人似乎联想到LEXUS的某些设计特色。前灯和翼子板线条的结合是奔腾外型的最大特色，也是最出彩的地方，宽大的长梯形前大灯，侧转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸，并与侧面的腰线结合延伸至车尾。前进气口和两个圆状雾灯的组合也似乎仿似改款前天籁的造型。楔型的侧面转向灯与侧身线条很好的融合，后车门和车窗合为一体，更宽大的门开面积设计将后门边线延伸至后轮毂，也显示了奔腾对后排宾客的重视。而车尾部的造型更像是PASSAT的线条，竖置的双梯形后尾灯和其中间圆环装灯组合搭配，形成截然不同的另一种风格。更为宽大的16英寸五辐轮圈，则在严肃的整体外型下透露出些许运动的感觉。外部线条颇显锋利，棱角与弧面的结合给人以强而有力的感觉。

　　我要说的是，一汽奔腾确实下了“表面”工夫。

　　内装似曾相识

　　置身于舱内，浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适，还显示出一些高级感。但手握方向盘时，顿生熟悉之感觉。黑色的三辐方向盘，在3点、9点位置分别集成的控制按键，如果将一汽的LOGO换成Mazda的海鸥标志，那几乎就无差别；而之后又在方向盘后的仪表板上找到共同点，无论是0-8(X1000)的转速表，还是0-240(Km/h)的速度表，乃至两表之间的P、R、N、D、M档位显示，包括全部的指示和灯光显示都与Mazda 6的仪表盘完全一致；在回到中控台上，三个圆形空调调钮和音响、CD按键也基本与Mazda 6如出一辙。

　　不过还是可以找到不同的地方。主副驾驶前的空调出风口形状由Mazda 6的5个圆型变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。而贯穿整个中控台，乃至延伸到车门和把手上的桃木装饰，还是显示出奔腾与Mazda 6在内装上的不同定位，Mazda 6蕴涵更多运动元素，而奔腾则更显稳重和豪华。

　　不过，再往下看，中控台与变速箱融为一体的曲面之内，变速箱的曲槽造型和手刹样式，以及侧门控制按钮、两侧的上出风口、方向盘右侧的控制键、手套箱、内车顶灯，甚至天窗和后视镜，完全与Mazda6别无他样。借鉴Mazda6平台的那58%部分，显然包括奔腾的内饰。借鉴是可取的方法，而延续优点也不为过，但42%完全自主创新不应该遮遮掩掩，否则这个自主永远不可能达到100%。