| 有了Turbo的增压，这辆飞度0－100km/h只需要8.02秒！而除了加速力度之外，这辆飞度在性能上还有一大堆值得称赞的地方。 
先讲讲加Turbo吧，毕竟它是最大的改动项目。走在街上，只需听听HKS放气阀门发出的细细“哧哧”声，你便可感觉到这台红色飞度来头不小。FDR飞龙改装的K-Car荣为其红色座驾(本刊2005年3月曾刊登)找来了日本Turbo套装以配合中冷器、冬菇头及整套排气管道(其中尾鼓还是S型回压鼓)，升级电脑主要采用Trust E-manage外挂电脑，周边还有Apexi RSM和Turbo Timer、机油透气壶、机油冷却器、电子整流稳压等辅助。全部改装妥当，预计马力提升至130～140匹。
平时行街，这辆飞度的涡轮压力只设定在0.4的数值，可算相当保守。而一试之下，发觉整体马力输出数值有很明显的提高，加速度与预计马力相当接近，尤其是在3500rpm往上时，增加的进气压力转换为这辆1.5VETC发动机外加的动力，加上每次换挡的放气阀门“哧哧”声，加速总能令人提起精神。不过在2000－3000rpm区间扭力的发放却需要驾驶者耐心等待，而该车采用ATS的1：4.6主减速比齿轮(齿比换大)效果并不明显。 加速成绩惊人
我们用很长时间测试了0－100km/h 加速成绩，结果只在9秒多左右徘徊。K-Car荣当然不会满意，后来他亲自上车，将涡轮压力设定在0.5数值，然后一蹴而就，做出了8.05秒的最快成绩。我们认为造成前后成绩相差如此之大的原因主要并不是Bar数0.4或0.5，而是在于起步的方式。我们是保持4000rpm的转速，全松离合起步，发动机在抬起离合一霎转速下跌至2000rpm以下，刚好掉进了低扭缺乏区域，导致最终成绩不理想。而K-Car荣则采用半松离合的方式，转速大概保持在3000rpm左右，等待车子启动超过3米左右完全松完离合踏板，然后再尽油加速，成绩非常令人满意。经验问题？我们尽量不想烧掉任何车主爱车的离合，于是往往采用保守妥当的方式，事实上，在K-Car荣几次起步加速之后，我们闻到一丝离合器的糊味。
对于低扭不足的问题，K-Car荣暂时也无法找出问题所在，因为Turbo巴数表显示在2000rpm时压力已经接近设定的0.4巴，也采用了S型回压鼓，按道理低扭不应该不济，或许是与进气管道的设计及电脑程序的配合有关，相信再多一点时间研究的话此问题会得到解决。
再次强调一点，K-Car荣刻意将Turbo的增压数值调得很低，只有0.4Bar，这是保证耐久度的设定，是非常明智的做法，改装不能保证持久的话，即使改得再快也是徒劳。之前有不少自然吸气改涡轮车型为追求马力输出而罔顾其它，往往不消多久便会落得爆缸的下场。试车当日我们进行较长时间的测试，水温油温一直正常，事实证明这辆飞度加装Turbo的方案是比较成功的，除了低扭略微不足、在低转起步加速时需要等待之外，中高转表现和油门响应等方面基本令人满意。 同样出色的操控表现
马力提升，车架也要相应加强才能相得益彰，尤其是对于车厢宽大、车架刚性一般的飞度。K-Car荣为这辆飞度加装了前顶置和底置横拉杆，并加装了四方架来加强底盘刚性。在防倾性一项，不是采用传统的改防倾杆方式，而是选用了弹簧的塑胶垫来达到防倾目的。另外，在车架的下盘，他还往钢骨里(车子车门下左右纵梁内)注入膨胀发泡胶。这是德国原厂车的普遍做法，前一段时间改装界也曾流行过，作用在于进一步加强车架刚性和增强隔音性能。
该车悬挂采用了Showa避震器，这是性价较高的避震机之一。不过K-Car荣设定的RSR弹簧前3kg后6kg(弹簧刚性)的做法令人费解，因为一般情况下后弹簧的硬度是要比前面硬一些的，尤其是飞度原车69:31的前后重量分配更应如此。对此K-Car荣表示其设定依照日本流行的改装方案做出，还对其前后轮的内外倾角作了调整(四轮均做成外八字)，试过之后感觉没问题。
在对同一个直角弯进行攻弯尝试以及绕桩的表现中，这辆飞度的极限有所提高，但推头现象依然明显，这是飞度很难改变的天性。最大的不同是通过一系列的车架补强，行驶质感厚重沉实了很多，操控的信心自然得到增强，这也有部分原因是车身降低，以及前轮采用光头胎(热熔胎)。难得的是这套悬挂设定在市区行驶时，硬度居然与原装飞度相差不大，但柔韧性则好上几倍，既满足了车主对操控的要求，也有不错的舒适性，令它适合激走，平时代步也不至于辛苦。 操控不错事实上还少不了手感一流的思域DC5方向盘，环身较粗握处自然，195宽的轮胎将路面的作用力回馈加大，也使得方向指向性一般的飞度在此方面有少许改善。此外制动效果也值得称赞，在采用了前Spoon、后思域EK原装卡钳之后，分别配合285mm和280mm的刹车碟，以及前Endless、后Cross刹车皮，刹车力度充足但不觉突兀，效果不俗。
外形方面也投入了不少银子，单是原装的Mugan前保险杠就需人民币7500元，这还没算上裙边和后保险杠，总共下来要1,5000元。价值4000元一对的日本版正厂LED后尾灯组也令人垂涎三尺。不过车厢内饰方面显得繁琐了一些，红色的Recaro SR4桶椅和一大堆令人眼花的仪表看起来着实很有赛车味道，或许这样才能时刻提醒驾车者所驾驶的是全国最快的飞度吧。
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