2.0L能在燃油经济性和驾驶操控性之间找到一个最佳平衡点，因此一直被视为中高档车领域的黄金排量，近年来，各大汽车厂商推出的中高级轿车中2.0L几乎成为必备型号，但现实永远是残酷的，看似能帮商家抢占市场份额的2.0L意外在中高级车的份额争夺战中遭遇滑铁卢。

据最新行业统计数据显示，目前国内2.0L与2.0L以上排量的车型总销量，分别占中高级轿车的41％和59％左右，雅阁2.0L的销量仅占全车系的30％、天籁2.0L的销量仅占全车系的27％、凯美瑞2.0L的销量仅占全车系的21％，很显然，黄金排量并没有取得黄金销量。

给2.0L穿上“黄金甲”？

汽车行业著名评论员贾新光分析认为：“2.0L滞销是买方市场和卖方市场共同酿成的‘苦果’。一方面，国内的消费者从某种程度上说还不太成熟，尤其是在中高级轿车的消费上贪大求全，追求高排量、高配置；另一方面是厂家对2.0L的‘轻视’甚至是‘歧视’，这主要表现在汽车厂家在设定产品线时，比较习惯的做法是，先导入高端车型，并尽可能采用高配置，目的是建立高端的产品形象；而对2.0L产品的设定，多数采取减少配置、降低性能，以低价格去做概念吸引消费者，其结果可想而知。”

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在接受记者采访时也表示，之所以形成这种局面，不是因为2.0L排量本身的问题，而是因为现有2.0L车型的配置较为简单，不能满足中高档车用户的消费需求。“中国人提高自己生活水平的需求很强，这就好比家庭装修，绝大部分的中国人都喜欢奢华一点的欧式风格，买车也一样，配置越高越好。”

“仅靠我们一家的动作不足以把2.0L排量在短时间内搞成黄金排量，但是至少我们能改变2.0L领域的竞争格局”，于洪江坦言道。

于洪江的自信源自产品的高性价比。“我们把改款的重心放在了产品上，我们动了产品，也就动了产品的性价比，例如，我们这次在2.0L车型上加装的6安全气囊，比原来多了4个，这按市场价计算就是1.6万元，还有倒车雷达，可是我们加了那么多东西，价格仍然不变，实际上产品的性价比已经得到很大的提高了。”

在B级车领域，一汽马自达率先在2.0L排量上做起了文章，可是此前很多A级车以及介于A和B之间的车型也尝试过向市场推出高配置的2.0L车型，效果却很一般。对于这种现象，于洪江表示，A级车或是介于A和B之间的车型平台受限，即使可以加长，也很难改变轴距，操控性方面难以得到实质性的提高，因此，虽然配置上去了，但仍然不能满足这个领域消费者的需求。

“此次升级加装后的2.0L Mazda6完全能够满足中高档车用户对豪华配置的需求，同时也不牺牲操控性，预计未来这个排量的销量会占我们总销量的70％～80％，而去年我们的这个数字比例只有50％。”

07款Mazda6——左手配置右手性能

07款Mazda 6采用了倒车雷达、新式轮辋、排气管镀铬装饰，改善了内饰。特别是2.0L产品，在其独有的3H刚度车身基础上，增加了侧气囊和侧气帘等被动安全装备。在动力、操控、安全、经济等多项性能关键指标上，07款Mazda6 2.0L产品均优于其他竞争对手。例如：Mazda6 2.0L最大功率为108kW，最高时速达到211km/h，功率质量比为0.078kW/kg，动力综合性能好于竞争车型；时速百公里的制动距离仅为37m，在同级轿车中最短，制动性能突出；90km等速油耗仅为6L，油耗不仅低于同级别竞争车型，甚至比许多A级车型还要低。