★ “慢热是一种把骨头炖烂的功力”

　　任勇坦陈：外界评论东风日产推出的车型常常是慢热的车型，我们所领悟和追求的慢热是一种功力，一种把骨头炖烂的功力。在颐达和骐达推出之前，有人跟我说是否超前，但后来的销量都越来越好；轩逸一上市人家就说慢热，现在从每月二、三千卖到了五千台。前期消费者的接受度不高，这属于市场和消费者逐渐磨合接受的正常过程。慢热之后，是消费者的深入认可。顾客一旦了解我们车的优良之处就会形成口碑，直接体现在销售，达到销量不断增加。

　　任勇的表述使记者想到著名的“丰田慢”。进入美国市场与通用汽车成立新联合汽车公司时，丰田首先选择的是解决劳资问题，然后进行丰田式的培训，挑选供应商，最后才进行汽车生产。当时，底特律更多的是对丰田没有立刻进行生产而批评。丰田在90年代初正式在中国销售也首先注重的是零部件生产工厂的建立而不是整车的生产，是在天津、重庆以小批量的轿车和客车作为尝试，最后迅速扩大在当地市场的销量。现在，丰田的利害已被全球公认。

　　同样，在大规模生产前的“慢热”中，东风日产已将许多“骨头”炖烂撇除。

　　首先，在中国急迫的不是劳资问题，是合资问题。这个关口许多合资多年的公司还没走通，东风日产却在“慢热”中从当年彼此抱怨最多变成多年运行最和谐、结构最平稳的合资公司。任勇说：2004年东风日产各种危机与积怨集中爆发导致销量下滑10%，甚至在10月停产的教训太深刻了，痛定思痛，东风日产制定的合资纲领性文件《东风日产共同行动纲领》将企业带上了正途。03年合资成立，04年磨合，05年产销售量暴涨160%，在行业里最快，去年又有一个50%的成长。现在，在行业里可以自豪的说，我们是两个股东融合得最好的企业。

　　其次是巨大的零部件和研发配套群在“慢热”中悄然成型。任勇表示：今年三月份华南地区最大乘用车技术研发中心在我们花都的落成投入使用，这个研发中心是日产继在日本、美国、欧洲之后的第四个研发中心，设定的目标也是要具备与美国、欧洲同等的开发能力。日产在美国欧洲市场的产品品种很多，都是在当地的研发机构根据当地的元素、根据当地的消费者喜好去开发。我们研发中心也是，让我们有可能具备条件去按照中国人的喜好，按照对中国市场的理解，去体察消费者，推出更切合消费者的车型。同时，东风日产总投资额30亿人民币的发动机厂2006年初已投入使用。“预计到2008年总体生产能力会达到36万台，处于中国市场最高水平，与日产在日本、美国、英国的日产发动机厂达到同时、同效。”同时，东风日产在广州开发区的变速器工厂即将开工，大规模生产CVT无级变速器。

　　第三是工厂管理能力和产品品质在“慢热”中扎下根基。2006年东风日产获日产“全球社长奖”，日产公司全球“制造者责任会议”在花都召开，东风日产在会上向来自美国、英国、墨西哥等地区和日本本土的日产工厂介绍制造经验，东风日产产品品质成为日产制造水准的标杆，这使得过去的老标杆日产本部工厂深深感到了压力与危机。高品质使东风日产成为在业界为数不多几乎未出现召回传闻的企业。任勇透露：对工厂成本控制达到全球最高水准的花都工厂，其单车成本测算甚至低于其瑞这样的合资总装车。“所以，骊威可以订价如此之低，导致大家很惊