4月1日，东风有限负责采购的副总裁大谷俊明接替吉田卫成为新一任东风日产乘用车公司总经理，同时兼任东风有限采购副总裁。5月10日，记者从全国轿车联合会获悉，东风日产4月份以日均919辆的销量累积售出27559辆，杀入全国销量前五名，并首次超过广本位居日系三大品牌之首。1-4月份，东风日产销量全线飚红，累计销量82608辆，排名全国前六，创下历史新高与同比最好成绩。业界评论人士分析：所有企业的目标都可以分解为向内(压缩成本)和向外(扩张销售)两个方向。东风日产此项战绩也体现了刚刚履新、擅长内部成本控制的采购专家大谷俊明和始终专注于中国市场、擅长外部拓展的销售专家任勇已开始在新的领导架构内形成有效和互补的合作，它为日产汽车的全球表现，尤其为东风日产07年实现30万辆、增长近50%的销售目标注入了强心针。

　　★ 新车型密集投入：“不靠单骑救市，贵在集团进攻”

　　“日产是技术的日产。东风日产新车年度投放频次是日系车中最高的，我们不靠单骑救市，我们依据的是丰富的车型储备集团进攻，”在本报记者的高层专访中，东风有限副总裁、东风日产乘用车副总经理任勇告诉记者。在日本，日产是唯一能和丰田抗衡的全谱系多车型公司，车型储备很丰富，在全球有70多款车型，而且每年都会推出10-12种新车。“我们从不担心没有新车型。在中国，近几年我们每年都有2款新车上市，还不包括改款车、升级车。04年是天籁、阳光；05年是颐达、骐达；06年是轩逸、骏逸；07年是骊威和下半年将推出的两款新车。今后，日产还将向中国市场投入更多车型。日产公司执行副总裁、董事卡洛斯·塔瓦雷斯在上海车展表示，未来五年日产汽车在中国市场的产品线将再增加50%，这意味着，还将增加3-4款新车。”

　　这样的密集的全新车型投放几乎等于其它主要对手日系车厂家近几年投放的全新车型的总合。任勇特别指出，由于都是全新的车型，每款车的制造准备、培训准备、售后准备等会产生大量准备工作，包括排产、零部件分解、导入中国配套企业群、模具匹配、工装夹具整备、供货链和物流分配都对制造部门提出了巨大的挑战，“甚至他们的市场推广准备时间和经销商的摆放场地都捉襟见肘”——他指了指东风日产市场总监杨嵩——“就像机场大飞机一旦落地，马上要清理跑道、加油车、输送车、舷梯哗啦啦都要凑上去。新产品频繁落地，东风日产的工厂和市场部门永远加班接机。但是，这些制造工程和推广工程上的困难我们克服了。我们不能像今年当红的某款日系车靠一款车去包打天下，但是，日产之道是向用户提供各种不同类细的细分市场产品，东风日产正在中国市场上产品谱系最宽、车型最丰富的厂家之一。我们相信，我们对于市场的真诚投入和不懈努力会得到应有的回报。”

　　的确，他们得到了。4月杀进五强的东风日产并非靠一款车型主打推动。去年一路畅销的车型天籁、颐达、骐达等在今年仍然受到市场的追捧，特别值得关注的是，慢热型的轩逸在月销量首度突破5000辆之后，已露出强者本色开始发力。在1—3月轩逸提车排名前五位的城市广州、北京、深圳、东莞、上海，甚至出现供货量不足、有钱提不到现车的现象。骏逸以4950辆的销量一举超过老牌的东风风行，在MPV一季度的排名中位居第四