虽然在全球，日本丰田是单车利润之王，但在中国，这一冠军宝座却为本田所牢牢把占。早报记者昨天获得的权威统计数据显示，虽然销售排名由2005年的第4名降至第6名，但是广州本田去年的利润总额达51.59亿元，首次超过上海通用，跃居全国乘用车企之首。

　　不仅如此，在全行业单车利润下调的情况下，广州本田去年的单车利润仍然高达近2万元，与2005年基本持平，继续位居全国之首。统计显示，该成绩是北京现代的5倍多，是一汽丰田和一汽大众的3倍多。

　　车市井喷助阵“翻身仗”

　　中国汽车行业协会统计显示，2006年我国汽车业利润达768亿元人民币，较2005年增长近五成，彻底扭转了我国汽车行业利润连续两年下降的趋势。显然，去年车市的再度井喷使得我国汽车业打了“翻身仗”。

　　这其中，一些企业做到了销量和利润的同步上升。记者获得的这份国内主要轿车生产商利润统计表显示，上海大众和一汽大众去年在销量增长的情况下，利润分别达到25.09亿元和19.94亿元，同比分别增长了258%和747%。而2005年，这两家车企的利润分别为7亿元和2亿元，其合资外方大众也不得不面临在华20年首度亏损的尴尬。申银万国证券分析师王智慧认为，销量的增加和企业内部的降本增效为南北大众赢利能力恢复做出了贡献。

　　不过，像南北大众这样利润呈现恢复性增长不同，有些企业在追求销量的同时，利润明显下降。其中北京现代最为突出。统计显示，北京现代去年的利润为10.51亿元，同比下降达28.51%，但是销量比上年增长了近8万辆，单车利润因此由2005年的约7000元下降至3624元，跌幅近半。

　　将利润总额冠军宝座让给广州本田的上海通用去年的利润为49.1亿元，比2005年略下降了3.6%，单车利润也下降了3000多元，不过，上海通用的单车利润仍然仅次于广州本田，远高于其他车企。

　　值得注意的是，长安福特马自达大有后来居上的趋势，其去年的销量虽然只有区区13.11万辆，但是其利润达到了15.43亿元，单车利润高达11770元，仅次于广州本田和上海通用。

　　自主品牌盈利能力提升

　　据了解，2005年单车利润只有500元的奇瑞日前对外透露，不包括研发投入的话，该公司去年的利润总额也肯定是两位数(以亿元为单位)。业内人士认为，按奇瑞去年的30万辆的销量计算，这意味着奇瑞的单车利润也达到了两三千元，说明自主品牌车企的盈利能力也有了提升。

　　尽管广州本田的单车利润仍居高不下，不过，申银万国证券汽车分析师王智慧认为，总体讲，国内乘用车的单车利润不会像销量那样出现增长，随着国内车价日益与国际接轨，单车利润下降是必然趋势。但就企业来讲，产品结构的差异也决定了其单车利润的高低，如只做高档车的企业，其单车利润肯定要高于只做中低档车的企业。