盘点刚刚过去的2006年，郑州日产取得了骄人的业绩。不仅它的销售增幅高达38.4%，而且锐骐多功能商用车投产当年产销就过万辆，加之依旧高歌猛进的帕拉丁、尼桑D22皮卡，郑州日产的年产销量一举突破3万辆大关，打破了产销多年来一直徘徊在2万辆左右的局面。

   也许是锐骐的表现撑大了郑州日产人的胃口。在2006年12月29日郑州日产第1万辆锐骐多功能商用车下线仪式上，郑州日产高层对外宣布了未来5年发展愿景：到2011年产销量达到11万辆，成为国内多功能车行业的领军者。

   年产销量达到11万辆，郑州日产的新目标确实定得不低。郑州日产仅靠目前的车型要实现这一目标是远远不够的。据了解，今年郑州日产将有两款新车投放市场，其中有一款暂定名为赛瑞纳的MPV。

   对于即将投放的赛瑞纳，该公司总经理郭振甫说：“尽管目前市场上商用的MPV不少，但舒适性不够，价格过高，这些因素阻碍了市场普及率的快速提升。一些国产MPV多是非承载式车身，质量与用户的需求还有一定的差距。我们即将投放的这款MPV，舒适性、可靠性都非常好，如果能很好控制成本，将会成为中国家庭首选MPV车型。现在家用车的需求在扩大，我们希望推出的这款MPV能迎合这种趋势。”据悉，2008年底2009年初，郑州日产还要推出一款与日产全球同步投放的全新车型，而且它的量产起点就达5万辆，从而使郑州日产的产品结构有质的改观。用郭振甫的话说“郑州日产的方向不是纯粹意义上的家用车，也不是纯粹的商用车，而是力争在皮卡、SUV、MPV等多功能高端车型领域做大做强”。

   业内人士分析，郑州日产的主导产品尽管市场总量基数不大，但都极具增长潜力。比如皮卡，国家很快就要推出新的排放标准，这可能会给一些企业带来灾难，但同时也会给像郑州日产这样的强势企业带来机会。

   从2003年2月帕拉丁下线，到2004年10月加入东风公司，再到2005年东风锐骐系列车型投放，郑州日产步入了快速增长期。东风汽车公司总经理徐平表示，郑州日产作为东风汽车的重要组成部分， 2006年销售增长幅度达到38.4%，超过行业平均水平，为东风事业发展起到了重要的支撑作用。

   显然，郑州日产的双品牌战略，在引进、消化基础上实现了自主发展，确保了产品的自主改进权、销售权与供应商选择权，并建立起了较完善的销售服务网络，这些都为5年后实现产销11万辆的目标打下了很好的基础。近年来，郑州日产在车型、制造、管理、销售等环节，不断强化与日产汽车公司全方位的合作，积极导入日产先进的NSSW、N-CAM等销售服务管理模式，有力保障了企业的可持续发展。2006年，郑州日产获得了“年度优秀服务品牌服务质量金扳手奖”，彰显了企业品牌、产品质量和销售服务优势。与此同时，在与日产合作的14年中，郑州日产没有放弃自主发展。

   当前，郑州日产自主发展已具备了品牌、技术、资金、团队、平台和体制六大优势。经过多年努力，在性价比、使用成本和品牌形象方面已经形成较好口碑。在技术方面，经过与日产的十几年合作，形成了较强的积累。产品方面，豪华SUV和高档皮卡两个成熟车型平台使其拥有了资源优势。目前郑州日产的产能是6万辆，稍做扩充，即可达到10万辆规模，因此产能方面应该没有问题。东风汽车的行业背景和当地政府的强力支持，加之灵活的机制，又让其拥有体制上的优势。

   郑州日产是否能乘“东风”、创辉煌，在皮卡、SUV、MPV市场全面开花，从而在5年后实现产销11万辆的目标？让我们拭目以待。



经 销 商：郑州日产华裕专营店               
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