新宝来HS上市前已有长安福特福克斯两厢、东风日产骐达、上海通用凯越HRV（甚至还有自家兄弟高尔夫）等多位对手严阵以待，或者说新宝来HS就是追随她们而来的。新宝来HS来了，两厢中级车又多了一个新兵，使得两厢中级车愈发凸现。
　　基于宝来开发的这款两厢车，价格和车型都没有给人太多惊喜，当然也没有让人失望，一切都是那么平常，用一汽-大众某大区经理的话说：“凯越、福克斯等都出两厢了，我们也要加入这一阵营，不仅在三厢车市场竞争，也要参与两厢车市场的竞争中来。”所以，两厢宝来的目标不是很大，不存在“拯救什么”的说法，也谈不到“颠覆市场格局”，更不用说“开辟什么新领域”了，说到底，就是中国汽车市场发展到今天，中级车市场更加细分了，两厢车已经有了很好的发展空间，如果不做挺可惜的，于是新宝来HS就来了，在某种程度上说明了一汽-大众对市场的反应灵敏了，动作也快了。
　　汽车市场变化莫测，也就是两年的时间，一切都改变了。用“两年河东两年河西”形容实不为过。当初，大众高尔夫在西方国家堪称经典，但在中国市场却成了“水土不服”的典型，上市至今一直难有上佳表现，除了自身原因（譬如定价）外，还有市场环境的因素——当时是否有点超前？如果放在当前亮相，恐怕效果就不一样了：首先，消费群体的变化。私家车比例迅速增多，女性车主数量迅速扩大，以及消费能力迅速提升，这三个“迅速”都为两厢车大行其道奠定了坚实的消费基础。其次，消费观念的变化。两厢车在中国车市经过十多年的辛勤耕耘，人们对车的认识发生了根本性改变，大家明白了三厢车、两厢车都是车，没有高下之分，更没有优劣之别，就看车本身好坏了，就看消费者喜好了。有鉴于此，如果说国内两厢车市场是向更高档次市场主动延伸的话，还不如说市场有这样的需求。两厢新车增多这是厂家必然的选择，两厢中级车市场份额迅速扩大也是不争的事实。
　　看一下这个细分市场，虽不是百花齐放，但也是各有特色，长安福特福克斯两厢很漂亮，东风日产骐达比三厢颐达更受欢迎，上海通用凯越HRV表现不错，他们仅仅风格差异，他们在中级车市场已获得广泛认可，并逐渐深入到主流车型阵营，两厢新宝来的登陆则标志着这个细分市场的快速成长和新势力的壮大，接下来还有标致307、北京现代伊兰特、赛拉图等也要出两厢，就是自然而然的事了。
　　宝来上市已经5周年，28万辆的销量证明了这款车的魅力和感召力，没人说宝来车不好，也没人会认为三厢宝来会优于宝来或高尔夫，那么这么一款车就推两厢了，还有谁敢轻易放弃这个新兴的市场呢？