中文标识启用
　　2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。
　　此举旨在制止合资企业淡化中国车企品牌的行为，推动国内汽车生产企业增强质量意识和品牌意识，突出中方制造能力。

　　新汽车消费税向小排量车倾斜
　　从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。
　　它很快检验出富人的节俭，中国所有品牌的豪华车都在新消费税率开始执行前出售一空，并积压了大把的定单。与此同时，小型车开始受到厂家的重视，铃木、大发等企业分别进入中国市场，其他的合资企业也开始关注这一市场，并计划推出国际品质的小型汽车。

　　三菱入股东南
　　4月，三菱汽车正式直接入股东南汽车。东南汽车将推出使用三菱品牌的新产品，未来从三菱汽车导入的全新车型将使用三菱品牌，部分车型将挂上三菱商标。新出的蓝瑟和戈蓝等都挂上了三菱标志。根据三菱汽车规划，2007财年之前将累计向中国市场投放11款新车型及更新换代产品，而东南汽车表示，希望能在两三年内进入国内前十名。目前东南汽车在中国汽车厂家中排名第15位。
　　拥有了三个股东后的东南汽车能否达到两三年内进入前10名的目标，还取决于三个股东如何平衡各自的利益。

　　马3停产事件
　　马自达3是今年公认的热门车型，今年3月在全国上市，同时开始媒体试车，并在4S店接受订单。4月，厂家突然宣布停产。虽然其后几度传出复出消息，但时近年终，马 3仍未露面。
　　马自达 3身世复杂，这款车在长安福特马自达的工厂生产，却在一汽马自达销售，这使得在关键的价格定夺权上，多方暗暗较量。马自达 3的停产，不是单一个体的矛盾，简单地说是长安集团和一汽集团之间、福特和马自达之间矛盾的集中爆发。

　　交强险出台
　　7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。
　　交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。

　　C-NCAP碰撞标准推行
　　7月，由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。
　　中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。

　　进口关税调至底限
　　根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。
　　这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

　　上汽整体上市
　　8月29日备受关注的上汽股份整体上市方案正式出台， “有进有出”的资产调整将使G上汽(600104.SH)的主业由之前的汽车零配件转变为整车业务。
　　国资的整合是一个长远的计划，资产注入也有多种途径，目前G上汽的定向增发就是上汽整体上市的第一步。继东风、上汽相继展现“财技”之后，“三大”中的一汽如何在资本市场收获筹码将更受瞩目。

　　海马汽车“独立”
　　8月31日，海马汽车向自主品牌过渡的车型福美来2代上市。与老款福美来相比，该车最大的不同是车标放弃了马自达的“海鸥”，改为海马汽车的“雄鹰”。海马汽车表示，与马自达汽车的品牌合作在年底前就结束，新车型将以自主研发为主，而在此前，公司名称已由一汽海南马自达改为海马汽车。海马汽车完全自主知识产权的车型将在明年年初面世。
　　海马汽车一直认为自己在中国民族工业自主品牌化的过程中走的是第三条路，一汽、东风等走的是先合资后自主，吉利、奇瑞等自力更生不借外力，海马汽车则是引进外国汽车厂家的技术自己发展全套产业体系。不管走的是什么路，如何在汽车市场持久立足是海马汽车要考虑的事情，毕竟海南一隅面临诸多竞争弱势。

　　零部件进口管理“招惹”欧美
　　9月，美国、欧盟和加拿大正式要求世界贸易组织成立专家组，审理中国有关进口汽车零部件的征税措施。我国自去年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，进口零部件的价格超过整车总价格的60%，即被认为构成“整车特征”，海关将按照25%的整车税率计征关税，比零部件关税高15%。
　　如何在全球化背景下考量中国汽车业的发展，成了一个新的话题。另一个问题是，对中国的零部件进口政策，为何日韩制造商表现得如此冷静？

　　北京奔驰新厂落成
　　9月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的新工厂在北京落成，将生产与销售梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒和三菱三大品牌汽车。在经历了停产、辟谣、欧中“整车特征”之争以及向国产化要求低头等种种波折之后，北京奔驰终于翻开了新的一页。
　　作为首家在中国设立合资企业的跨国汽车巨头,戴·克比奥迪、宝马晚了很久才掂出中国市场的分量, 亦庄新工厂落成是奔驰中国战略加速的信号。

　　斯柯达中国复兴
　　9月22日，上海大众在北京召开品牌启动盛典，正式启动了新引入的德国大众旗下明星品牌Skoda，同时宣布其中文名“斯柯达”和品牌口号“睿智感悟恒久魅力”，首批经销商达68家。斯柯达定位在中高级市场的第一款车型将于明年上半年推向市场。
　　上海大众能否将产品线重合度较高的大众与斯柯达品牌进行合理的差异化定位和资源有效配置，在研发、生产、渠道以及售后服务方面取得协同效应，将是成败的关键。

　　罗孚竞购混战
　　去年宣布倒闭的英国老牌汽车厂成了中国业界的香饽饽。上汽和南汽先是竞相抢购，结果，上汽购得罗孚两款车的知识产权，南汽收购了位于长桥的生产线、引擎业务及相关资产。在上汽和南汽就罗孚商标使用权争得不可开交之时，福特中国的一纸声明将罗孚收归旗下。10月，上汽自主品牌无奈更名“荣威(Roewe)”。
　　对罗孚知识产权和商标品牌的争夺，是2006年最激烈最好看的汽车商战之一。