今年以来，国内车市似乎始终处于一种不温不火的状态。 既没有出现04年时的“滑铁卢”也没有再现05年的“全线飘红”。于是有人称，在经过了几年的大起大落之后，中国汽车市场已开始逐渐走向成熟。初闻此言，感觉似乎颇有道理。但如果分析一下近年来的销量数据，我们发现，其实中级车销量的稳步增长才是保证近年车市平稳发展的真正力量。

　　据统计，目前中级车已经占据了国内乘用车市场三成以上的市场份额。其10—20万元的价格区间，既具有经济性产品所不具备的部分高档功能，又拥有相对于中高档车型的价格优势，因而尤其到受主流工薪阶层和家庭用户的偏爱。可以这样讲，当前年销量百万的中级车已经当之无愧地成为支撑整个汽车市场的“脊梁”。而随着近日海马推出第一款自主品牌产品——福美来2代，使人们的目光又再次聚焦到中级车市场的“霸主”——“新三样”的身上。

　　作为“新三样”中首款换代车型，此次福美来2代的上市尤其引人关注。这不仅因为其采用了全新系列的动力系统，第一次融入了“隼鹰”设计理念，更重要的是，全新设计、全面优化的福美来2代以最低8.18万元的售价登场，其是否将趁势带动“新三样”的换代风潮，车市上其他车型是否面临由此被逼入“二线”的窘境，如此等等都颇值得考究。

　　如果我们回顾一下近年来的车市，便能发现一个事实：不论是在福美来、凯越、伊兰特初“结义”的04年，还是“新三样”倚据中级车市场“半壁江山”的今天，这三款车型的月销量始终保持在3万辆左右。在当前竞争激烈的国内车市，尤其在日趋白热化的10万级中级车市场，这的确不能不令人称奇。如果我们再进行更深层的分析，又会发现：从总体上看，“新三样”个个销量骄人，但其背后持续热销的原因却又不尽相同。

　　以今年以来势头强劲的凯越为例，其销量之所以能够持续攀升，最重要的一点是凯越的产品线十分丰富。从传统的三厢轿车到紧凑型HRV再到多用途的凯越旅行车，多样化的车型可以说基本满足了家庭用户的各种需求。此外，凯越每年推出一个小改款的行动也使其在消费者心目中能够持续“保鲜”。比如06款凯越三厢车和HRV便在05款基础上增加了倒车雷达。

　　相对于凯越的多样化配置，伊兰特则另辟蹊径，走出了一条零售与政府采购相结合的道路。在伊兰特月平均过万的销量中，政府采购无疑占了相当一部分份额。走在北京街头，路面上往来穿梭的伊兰特出租车随处可见。而即便远在长江以南的江西，去年伊兰特也被评为了当地年度最佳公务车（轿车类）。可以预见，今后在政府采购这条道路上，伊兰特还将坚定地走下去。不过，与凯越“英雄所见略同”的是，伊兰特每年也会推出改款车型，相较于老款，新的06款伊兰特就换装了更加省油的CVVT发动机，这在油价飞涨的今天，无疑是一种与时俱进。

福美来2代

　　在“新三样”之中被公认最省油的福美来，去年销量比上一年同比增长了32％。可见，在油价高企且未来可能仍将继续上扬的大背景下，燃油经济性高的产品往往会成为消费者的首选。而此番上市的福美来2代，更在继承了1代成熟可靠品质的基础上，换装了动力更加强劲、节油性更佳的全新ZM II系列发动机，此系列发动机由于采用了顶置凸轮轴、VICS可变惯性进气系统，因此不但比凯越的霍顿发动机在性能上明显技高一筹，而且即使与采用了CVVT技术的伊兰特G4ED发动机相比，在燃油经济性上也还是要略高一等的。

　　相对于产品线丰富的凯越和有政府采购支撑销量的伊兰特，福美来似乎缺少一副“杀手锏”。但为何多年来福美来仍能够保持喜人的销量和高增长率呢？有业内专家指出，这主要还应归功于以下两点：一是相较于其他车型更高的性价比，比如其下月即将推出配备TRITET发动机的新系车型最低售价仅8.18万元，这无疑将成为继搭载ZM II发动机福美来2代上市之后的第二轮“冲击波”；二是自身成熟可靠的品质以及多年来在用户中建立起的良好口碑。而如今随着福美来2代的推出，暂时沉寂的海马终于又开始再度发力。据悉，福美来2代上市后销售势头强劲，单日成交量在400台左右，而单日订车量更是突破500台。

　　随着福美来2代的上市，是否“新三样”已经开始进入一个“换代周期”？近日，网上已经有两厢伊兰特谍照被披露，看来其似乎是想走凯越那条逐渐丰富产品线的道路。更有消息称，07款伊兰特及全新一代凯越也有可能在不久后露面。看来，以福美来2代的上市为标志，愈战愈勇的“新三样”可能即将迎来一种全新的竞争格局，而明年的车市无疑将更加精彩，也更加令人期待。