按照汽车市场每年的惯例，每到年末都会出现一个销售旺季，厂家、经销商都在作最后冲刺。“不疯狂，就死亡”，12月份将是各汽车制造商交出全年成绩单的时刻，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，取得一个不错的市场排名，汽车制造商不惜大规模、大手笔进行促销。而作为2006年的收关之月，为完成全年销售任务、领取年终奖，或者是减少库存、盘活资金，经销商也都将使出浑身解数。

　　一降到底
　　从历年各大汽车厂商在第四季度的促销力度来看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。12月3日，奇瑞汽车在推出3款主力新车的同时，对其旗下共6个品牌的47款车型实施降价，幅度为4000元至上万元不等。广州本田的经销商也对雅阁车型售价进行了调整，其中，2.0标准型的最低售价为18.86万元。在年底的上海市场上，雅阁最低可以卖到17万多元。奇瑞、本田的这一招，无疑将把年底的汽车价格战引入高潮。

　　新车抢市
　　12月，众多曾经在北京车展上吸引无数眼球的新车实实在在走进广大消费者的视线。长安奔奔、上汽荣威、新BMW5系Li、日产骏逸、三菱戈蓝……纷纷抢夺2006年车市最后的“蛋糕”。在这些新车型中，既有三厢车，也有紧凑型两厢车；既有几百万元的世界级豪华品牌，也有几万元的自主品牌；既有SUV越野车，也有豪华商务轿车，为广大汽车消费者提供了多种选择。

　　差异竞争
　　眼下经营相同品牌的同质经销商越来越多。以往经销商代理一个成熟汽车品牌后，其自身品牌效应并不突出，12月以来，竞争越来越白热化，经销商自身品牌也成为竞争中的砝码，而差异化服务、差异化价格将成为车商抢夺年末市场制高点的有力武器。

　　另类营销
　　临近年关，“压库”现象的加剧，让经销商打出了“改款新车”和“降价促销”的组合拳来迎合消费者的不同喜好。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商还会采取“买断销售”等另类营销方式，价格一般会下调10到15个百分点甚至更低，车市要在年底完成放量。

　　降价补偿
　　东风日产表示，从12月1日至春节前，如果企业旗下产品有降价行为，专营店将对所有差额进行补偿。据介绍，这是东风日产为刺激岁末车市在部分地区推出的一项特别举措，其目的是为了在保持价格坚挺的前提下，有力刺激消费者的信心。对许多无心卷入价格战的品牌来说，在降和不降之间找到了“第三条路”，东风日产此举很可能会引起其他品牌的跟风。

　　大浪淘沙
　　并非所有的商家都在经历年关的煎熬。有的经销商今年厂家给的任务已经基本完成，年终的销售压力并不像外界猜测的那样大。而部分二线品牌经销商连保本都困难，从二线弱势品牌撤资的经销商并不在少数。这是汽车渠道内大浪淘沙的开始。
　　业内人士分析，如果12月份上半月的销售势头好，车商肯定不会拿出更多的政策；如果销售糟糕，那车商肯定会在年底收官前，不惜血本地进行抛售。对于消费者而言，车商的压力越大，可能得到的优惠就更多。毫无疑问，年底购车将更加划算。