“验”是艰难的、昂贵的、孤独的（所有的“验”都在“悄悄”进行中，消费者不知情），同时，也是必须的。买车，为什么要看品牌，有一个原因，不同品牌，执行的标准不一样。

      那么，大众是如何“验”的呢？

      一汽-大众厂区内，有一栋白色的5层楼，这是质保部所在地，从一层到五层，摆放着大量的检验设备，这里的技术人员，工作就是“验”，确保每一个零部件万无一失。 

      如上是静态检验，是“验”的一小部分，光有静不行，还得“动”，将车拉到西北，看密封性、进气性如何，确保沙子进不到发动机里面；拉到高原，氧含量下降，看电脑的自适应能力、发动机表现；拉到热带，看强烈的阳光直射下，产品的表现------引进一款车、开发一款车、改进一款车（大的改进），必走这个程序。

      据一汽-大众产品部的同志介绍：（我们）将原型车开到寒区，零下40度、50度，打开车门，冻上几个晚上，看发动机和配件、内饰的情况，是否一切正常，同样试验，在开发完成以后，还要进行一次，甚至不只一次。回忆寒区的经历，一位同志说：“清一条路，走到停车的地点，一一进行检查。如此低温，照相机电子原件变性，金属件变形，需要捂在怀里，但汽车，从发动机到内饰、配件，不能出问题。”

      汽车产品，企业验出一个缺欠或不适，那么，在客户那里就少一分抱怨和遗憾。“验”是静态的、动态的，同时又是漫长的、全面的，伴随着产品开发前、中、后，生产前、中、后。当然，检验的内容，也不是一成不变的，过去，中国的路况整体偏差，“中国坑”（像鱼鳞一样的坏路）比比皆是，现在路况好多了，要进行相应的调整。

      目前，一汽-大众采取了又一个更加严格的措施——批次放行。产品出厂前，进行抽检，发现质量隐患，整批暂缓放行。

      一个汽车企业，承担着管理者的责任，不仅四大工艺要精湛，还要确保所有零部件具有优秀品质。汽车质量是“验”出来的，验得越细、越持久，质量的纰漏就越少。

      （蓝畔）