中国汽车碰撞试验评级机构C-NCAP所发布的数据一度成为消费者购车的安全指标。该机构在所谓的公正独立地运行两年之后，突然给两款日系车雅阁(图库 论坛)与CR-V(图库 论坛)评出了超五星的成绩。此举，不仅在业内掀起了轩然大波，来自媒体和整个消费层面的质疑声也此起彼伏。本报记者近日通过深入调查发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心（下称汽研中心）主任之外，同时还在长丰汽车（600991，SH）担任独立董事，并且作为C-NCAP的母体汽研中心和上海通用、长丰汽车、长安汽车等汽车生产企业有着战略合作伙伴关系。显然，作为标榜每年花费上千万购买碰撞用车，只为打造行业公信力，为消费者利益服务的C-NCAP，其本质是厂家新车销售最有力的宣传合作者。

第八代雅阁获得C-NCAP中高级轿车首个超五星佳绩  

赵航违规出任车企独董 C-NCAP成绩何谈公正？

虽然C-NCAP早已随着汽车消费的持续升温名扬大街小巷，但C-NCAP负责人赵航却是中国汽车技术研究中心主任却不是每个消费者都了解的事实。记者日前调查发现，C-NCAP掌门人赵航还有另一个更不为人知的身份——湖南长丰汽车股份有限公司的独立董事。作为一直标榜独立公正的C—NCAP掌门人，与汽车企业如此过从甚密，足以令每一个视C-NCAP为购车福音的消费者惊愕不已。

一些业内专家在接受记者采访时，得知赵航这一身份后也感到意外，“这肯定是不可能的！”一位业内知名分析师略带愤慨的语气告诉记者。国际汽车行业权威第三方评价机构J.D.POWER亚太区总裁(图库 论坛)梅松林告诉记者：“这（赵航身份）就已经出现了利益关联和冲突”——C-NCAP公正性所代表的公众利益和汽车企业利益之间的冲突。