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| 人大代表热议中国汽车热点(3) |
| FZCW.COM.CN 来源： 作者: 日期：08-03-26 17:19:25 |
| 据郭振甫介绍，中外皮卡截然不同的市场境遇可谓冰火两重天。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首。在日本，皮卡是人们最喜爱的代步工具之一。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1／3左右。 然而，去年的国内乘用车市场中，皮卡的总产量只有18.6万辆，同比增长率只有14.6%，成为名副其实的“边缘化车种”。郭振甫认为，皮卡具有“一车三用”的优势：兼具轿车、货车和休闲车的三重特性，是一种替代性很强、具有多种功能、符合世界汽车产品功能深度融合的复合车种，值得大力推广。 郭振甫建议国家给皮卡改换“成分”和“出身”，在产品公告中，把皮卡划分到乘用车当中。产品认证按照乘用车标准来执行。无论皮卡是否能及时改换身份，为了城市社会生态的和谐发展、科学发展，各地交管部门都应及早取消限制皮卡进城的政策，为降低整个社会的资源消耗量和保护环境作出新的贡献。 陈虹：加速混合动力汽车产业化 全国人大代表、上汽集团副董事长陈虹给今年两会带来的《关于促进节能减排工作，加快国内混合动力汽车产业化的提案》引来行业内人士一致赞同。 随着我国经济的迅速发展，传统汽车对能源消耗及环境保护的压力日益增大。据保守估计，如继续沿用传统内燃机技术，到2020年我国各类汽车耗油将达2.5亿吨。 在各种新能源汽车技术路线中，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。混合动力相对于燃料电池和代用燃料而言，在经济性和排放上面具有一定的综合优势，燃油经济性比传统汽车节油10%至30%，排放水平达到了欧Ⅳ标准，故产业化前景较为明朗。 目前，在国家的统筹安排和生产企业的努力下，我国混合动力汽车已初步具备产业化生产条件。但是开发投入大、新增成本高与现实市场小以及国内零部件技术水平低，是制约国内混合动力产业化的主要问题。与发达国家比，我国在形成混合动力汽车产业化的配套政策体系方面存在较大差距。 陈虹代表认为，在研发试制、生产销售、消费使用等各环节应加大配套政策的支持力度。他建议，政府应该重点培养几家有潜力的混合动力汽车核心零部件企业。 汤玉祥：定期公布汽车注册数据 如何准确、及时地掌握汽车注册信息，对于政府部门决策、促进汽车工业健康发展、汽车生产企业开发满足市场需要的产品至关重要。全国人大代表、郑州宇通企业集团总裁汤玉祥建议，国家公安、交通管理部门应定期公布汽车注册数据，科学指导汽车生产消费。 汤玉祥介绍说，据了解，国外主要汽车生产大国的车管部门都定期公布汽车注册的相关信息。德国、日本等国的车管部门定期将机动车登记信息公布在网上，供公众查阅，如果需要了解较详细的信息，可以按照政府规定的价格购买；而美国车管部门有一个网站，只支付很少费用，就可以在网上搜索到除车主信息之外的汽车登记信息。 汤玉祥建议说，由公安交通主管部门掌握的汽车注册登记信息，真实反映了国内汽车市场的消费结构、消费变化以及汽车品牌的市场表现，汽车生产企业可以据此调整产品结构、及时投放新产品，加大重点市场营销，改善薄弱环节，减少成品积压以避免资源浪费，广大汽车消费者以此作为消费参考，有关研究部门和机构可以根据这些信息预测产业发展趋势。因此，建议公安交通主管部门定期(每月)公布可供企业查询除车辆所有人信息以外的所有注册数据信息(包括历史数据信息)内容。[上一页] [1] [2] [3] // |
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