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| 国家信息研究中心汽车研究处李伟利分析08车市 |
| FZCW.COM.CN 来源： 作者: 日期：08-01-22 16:11:47 |
| 李伟力：谢谢主持人！刚才我们六位嘉宾，对2008年的汽车市场，进行了一些预计，我下面简单谈一下，我们国家信息中心，对2008年汽车市场的分析，供大家参考。 首先我们看一下2007年汽车市场的情况，大概两个方面： 第一方面我们总体市场，我们说它的四大总量指标全面高速增长，绝对量创历史心高。 首先来看汽车产销量，2007年我们国家汽车全年产销量分别达到了88万辆和879万辆，同比增长都是在22%以上，我们说在99年，一直到2007年，我们这九年，技术越来越高的基础上，实现了连续九年两位数的增长，应该说我们汽车增长，尤其是在2001年以后，进入一个黄金的发展时期，那么从汽车出口来看，1到11月份我们国家共出口汽车54辆，同比增长74%，我们预计，因为12月份的数据还没有出来，预计全年达到59万辆，增长72.5%，汽车出口实现连续五年接近翻翻的增长，2006年两万辆，连续几年每年都上一年技术基本上范范增长以后，2007年，出口量已经达到59万辆，那么从进口来看，2007年也是整车进口的非常高的一年，我们所说的整车进口，就是从国外进到国内以后，直接上牌的汽车，统计24.9万辆，这是我国迄今以来，整车进口最高水平，我们增长44.7%，这是大家可以看到，2003年最高的一个增幅。 从汽车内需，这是我们国家信息中心从去年，从前年引入的概念，就是说当时我们汽车出口，大家已经看到了，可能就两万三万辆，没有特别大的影响，这几年我们的出口增长刚才看到了2007年将近60万辆的出口，我们再看国内市场需求的话，已经把出口刨掉了，再分析它已经不太客观了。 我们所说的内需，就是在我们国家销售的汽车，包含了我们自己生产的汽车，当然要抛掉出口以后，再加上进口量，全国市场需求量，一到11月份，内需我们达到763万，同比增长21.7%，全年预计达到845万辆，增长了21.2%，就是与产量一样，我们的内需需求，也就大家一直提到第二大汽车市场需求国，这个就是我们所说的内需的概念，那么在它也是和产量一样，在基础越来越高的技术上，我们实现了连续九年两位数的增长。 全年内需增加辆，刚才看到了845，去年是七百万辆，全年内需增长量145万辆2002、2003年开始，汽车市场需求爆发的一年，年均增加两100万辆左右，2007年已经接近了150万辆，创历史新高。 下面我们看2007年国际市场我们汽车市场是什么样，国际地位在2007年空前提高，我们说已经发生的实质性的变化。我们国内市场需求总量排位高于日本，2005年我们和日本差不太多，2006年超过它了，日本这几年汽车需求量基本稳定六百万辆左右，我们正在迅速追赶美国，美国2007年能，一千七百万两，前两天数据出来，一千六百万辆，可能和次债危机影响比较大，但是和我们国家差距在逐步在缩短。我们中国汽车消费量占全球消费量比例从2001年开始，也是快速提升的，像2001年我们的中国汽车消费量占全球消费量比例是4.3%，2007年达到12%，这是什么概念呢？就是全球要有100辆汽车销售，就有12万辆销售到中国。 从我们汽车市场对全球贡献度来看，2007年预计汽车销售增量应该在338万辆左右，而我们刚才提到，我们国家汽车需求增量是145万辆，我们对全球的空间度大概达到44%，可能比2006年略微有所回调，但是非常高的水平，汽车消费增量来自中国，跟我们能源有点类似，辆还没有达到美国，但是增量我们已经是超过美国了。 从出口来看，我们出口刚才提到2007年是59万辆，已经跃居全球第八位，像日本是比较大的，虽然在国内的需求是600万辆左右，出口也是非常客观，日本的汽车出口也是在600万辆，像美国、德国、美国需求量200多万辆到400多万辆，我们今年是59万辆，增长巴西，再过几年我们达到美国的水平了。 总的产量来看，仍然是世界第三，产量是888万辆，我们与第二位差跃在迅速缩小，2006年2007年数字还没有出来，日本和美国产量，国内需求加上出口，日本和美国基本相当，基本在1100万辆左右，今年是888辆，和日本美国的差跃，我们大概预估一下，也就两三年的时间，估计在2009年我们可能成为世界第一大汽车生产国。 下面，刚才我简单地回顾了一下2007年的市场，下面我重点谈一下，我们2008年汽车市场形式判断。 首先分两个方面来谈一下，首先谈一下乘用车的走势。乘用车的发展，我们说受三个方面的影响，一个乘用车自身发展规律，我们的经济，还有一些短期的因素。 首先来看乘用车的发展规律来说看，乘用车的需求连续七年，保持20%以上的增长速度，而且没有明显改变的迹象。今年我们略微有所下降了，一会儿会谈一下为什么下降，2004年，我们受宏观调控，紧缩政策的影响，当时可能是行政手段比较多一些，所以下降幅度比较大，我们连续七年保持20%以上的增长速度。 我们说从2002年加入WTO的七年当中，除了2004年乘用车市场，强化宏观调控而有所下降以外，其他的六年都保持了高增长的态势。我们测算一下，2001年到2006年，年均增长超过36%，这个状态，我们从国际比较来看，不是中国所特有的，国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。 我们可以看一下日本和韩国，和我们详尽的，美国可能太遥远了。像日本在汽车普及化的前期，我们所说的孕育期的几年，4到20之间的，汽车的销售增长量，也是非常高的，日本人在64年销售增幅是35.8%，而普及期之后，它的增长速度会逐步回落，但也能保持比较高的水平。日本是65年到73年，基本上汽车普及化完成了。销售年均增长率22.2%，韩国一样，从81到85年开始一个普及化前期，也是一个高速增长，25%，进入普及化以后，它的销售增长也是有所回落20%左右。 所以我们说，刚才看到2007年，我们和2006年相比，销售增长率下降了有10%个百分点，2007年的经济和外部因素来看比2006年好，为什么会出现，这种销售增幅的下降呢？我们认为这种发展阶段发生变化。我们预计2008年我们的汽车市场，就像日本一样，要进入一个普及化时期，这个时期的特点，就是下手增长比较快，也相对比较稳定，这是从国际发展规律来看。 那么从经济因素来看，我们乘用车发展与经济是有非常密切关系。刚才看到从1999年两位数的增长，但是我们经济也是保持了一个飞速的发展，每一年都有一个增长幅度的提高，2007年高位的，去年2006年11.1%的高位基础上，又提高了0.4个百分点，我们说这种乘用车市场连续七年的增长，我们认为最主要的拉动因素，就是经济持续稳定的，人们的收入增加了。 [1] [2] [下一页] // |
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