为了确保跟克莱斯勒成功合作，奇瑞做了大量的准备工作，第一款贴牌外销的车型奇瑞A1已经在国内上市开售，但是两者之间的关系却因克莱斯勒被戴姆勒出卖而一波三折，合作事宜没有准信儿。 据媒体报道，奇瑞方面对此满怀信心，并希望在谈判中积极争取更多的利益。但有美国媒体呼吁，克莱斯勒应该停止跟奇瑞洽谈合作，原因是它们的合作前景黯淡，即使获得成功，结果也会是引狼入室，为克莱斯勒自己培养在北美的竞争对手。 在分析了奇瑞和克莱斯勒合作的利弊之后，该媒体评论员建议，克莱斯勒应该考虑选择其他合作者，奇瑞并不是最理想的合作伙伴。至于谁最合适，他列出了三菱和铃木。前者曾经跟克莱斯勒有过合作，后者则是世界公认的小排量汽车制造商。 笔者认为，目前在克莱斯勒身处绝境的情况下，上述想法实属一厢情愿。首先，克莱斯勒前途的不确定性是最大的障碍，没有人愿意冒险或者耐心等待它咸鱼翻身，克莱斯勒才不是理想的合作伙伴。其次，离异后的克莱斯勒最急于拯救的是日渐萎靡的北美市场，在小型车受宠的今天，三菱和铃木不需要依靠给人贴牌代工来曲线入市。再次，三菱和铃木作为国际知名的汽车制造商，让它们甘愿放弃自己的品牌，绝对犯傻。以目前的境况，克莱斯勒替别人打工还差不多。 克莱斯勒看中奇瑞，且大大赞赏奇瑞，自有它的道理。一是基于成本上的考虑，奇瑞所处的中国资源低廉，制造成本低。二是成功几率上的考虑，奇瑞有觊觎北美市场的愿望，两者合作各取所需，更容易成功。三是奇瑞属于新生的汽车企业，成长较快，国际声名日上，前途看好，跟它合作不丢人，也算门当户对。四是其他制造商都不理想，现有的知名企业和品牌不用提了，印度或者俄罗斯等低成本国家的汽车厂商显然没有中国的口碑好、人气高，同时奇瑞是中国自主品牌车企领袖，有官方支持，运营良好，所以中国奇瑞是上上之选。 既然是合作，就要追求双赢，不是什么好处都让克莱斯勒独占，不但在利润上要共享，双方还要付出一定的代价，并考虑将来的长期合作。奇瑞屡次进军北美市场未果，这次抓住克莱斯勒也是一次冒险。何况，实质性的合作大约在2010年前后才开始，到时候谁知道合作双方、市场、国际汽车制造行业会是什么样子？显然，这种合作不能在短期内给双方带来立竿见影的好处，既不能解克莱斯勒的燃眉之急，也不能帮助奇瑞一步踏进北美市场——奇瑞想打自己的品牌更需要时日。由此可见，双方的合作颇具理性和前瞻性。 美国媒体或者说美国人的两个担忧，一是代工产品的质量问题，弄不好会对克莱斯勒形象有损；二是担心克莱斯勒以身饲虎，奇瑞一旦长大了翅膀硬了会成为克莱斯勒的新威胁。 这些担心是多余的。首先是奇瑞的生产管理正在国际化，改善产品质量是中国企业正在努力的，更是奇瑞正在解决的问题。既然跟克莱斯勒合作并非只为了赚几个小钱，而是为了谋求打开北美市场的大门，奇瑞决不会因为产品质量问题而自毁前程。同时，克莱斯勒也会向奇瑞提供必要的技术支持和质量把关。质量，不会永远是中国汽车的魔咒。 其次，没有什么人能够阻止奇瑞闯荡世界的步伐。假如没有梦幻公司，没有克莱斯勒，奇瑞会寻找其他更有效的方法进入美国市场；即使不是奇瑞，也会是吉利或者长城等中国的汽车企业，这是早晚的事情。中国汽车对全世界的汽车制造商都是一个威胁，不仅仅是对克莱斯勒，相反，跟中国汽车企业加深合作利大于弊。 故此，奇瑞和克莱斯勒合作不应该叫停，而应该加强协商谈判，使之顺利、早日进行，惠及双方。 | 
