2007年上半年，我国车市虽然没有刀光剑影，但也充满着火药味。仔细盘点上半年的车市，尽管遇到股市暴涨而“虹吸”车市资金等许多难料之事，但整体车市依旧平稳却不平淡，仔细梳理起来可圈可点的现象依然不少。

　　车企——十强门槛提升 年终冠军难测

　　进入前十强也就意味着迈入主流乘用车企业的行列。从去年和今年的情况来看，乘用车前十强的企业基本上由老面孔把持，但“含金量”有所提高，乘用车十强的门槛水涨船高。

　　事实上，门槛提高主要体现在前四名的“含金量”，同样是第四名的奇瑞汽车，去年只有14.42万辆，但今年增长到20.71万辆，增长了约6.3万辆，相当于每个月要比去年多卖1万辆。上海大众和一汽大众今年仍然维持着榜眼和探花的位置，销量从去年的16万辆增加到21万辆，也增加了5万辆。

　　国内汽车市场出现了“强者恒强”的局面，四强的第一阵营与第二阵营的差距也愈来愈大，去年第四名和第五名的差距仅为1万辆，但今年第四名和第五名的差距则拉大到7万辆。

　　去年上半年，上海通用的销量比第二名的上海大众多出了4万辆，上海通用以41.34万辆蝉联销量冠军。但今年上半年，这一销量差距已缩小到不足1万辆。今年3月，奇瑞以44568辆的销量超过上海通用的40071辆，首次成为当月的销量冠军，就已经说明上海通用冠军的宝座没那么牢靠了。

　　在四强中，上海通用暂时还保持着微弱的领先优势，其强大的营销能力是其制胜的一大法宝。上海大众今年进步神速，尽管桑塔纳目前仍然占据其销量近一半，但其他各大车型均增长迅速，再加上今年强力加入的斯柯达明锐，上海大众也具备了冲刺冠军的势头。在速腾的带动下，一汽大众也摆脱了颓势，刚刚发布的迈腾能为一汽大众挣些分。最能爆出意外的可能要数奇瑞，其在3月就曾经超过上海通用，但随后销量不太稳定。奇瑞的产品系列比上海通用多，二、三线城市和乡镇市场的启动对奇瑞来说是巨大利好消息，再加上其巨大的出口量，奇瑞今年的总销量最有可能将上海通用拉下马，从而实现登顶。

　　车型——“老三样”仍热卖 新车有待考验

　　“老三样”桑塔纳、捷达、富康是来自于十几年前甚至二十几年前的产品，但在中国市场却长盛不衰；“新三样”上海通用凯越、北京现代伊兰特与海马福美来也在市场纵横三四年。这几款车型一直稳居近几年车市销量排行榜的前十位，地位稳固难撼。

　　与去年上半年相比，十大畅销轿车已经面目全非，去年还是冠军的夏利今年已经滑到了第五名。今年排行榜中新增加了凯美瑞、福美来和福克斯，去年上榜的领驭、旗云和花冠则不见了踪影。统计显示，去年上半年，10大畅销轿车共销售71.20万辆，占基本型乘用车(轿车)销售总量的39.47%。

　　今年上半年，十大畅销轿车品牌虽然销量超过75万辆，但约占轿车销售总量的1/3，这说明可供消费者选择的车型越来越多，十大轿车的“统治力”在下降。从上榜的车型来看，除了奇瑞QQ和夏利之外，全是中级车或中高级车，这也表明整个市场的需求正在升级换代。自主汽车品牌基本仍局限在中级以下车型中，最突出的优势仍是价格，吉利等一些自主品牌的销量出现了一定的下滑，自主品牌开始显现疲态。

　　另外值得注意的是，十大畅销轿车中，没有一款是今年的全新车型，其中较新的是凯美瑞和福克斯，也是去年推出的，这对频频推出新车的厂家而言是个警戒。