“前几年，北京在全国汽车市场中的份额大约是7%，而广州是12%。如今，它们的市场份额都在不断下滑，今年上半年，北京已经下降到5%，广州则低于10%。”新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，相对于二级城市，北京、上海和广州等中心城市的汽车销售，增速开始放缓，预计占有率将不断下滑，这也预示着汽车二级市场的即将崛起。

　　从2002年到2005年，北京汽车年销售量增加了一倍多，增长率平均达到22.92%，略高于全国平均水平。但根据北京市统计局公布的数字，2006年，北京地区汽车销售量的增长幅度在4%左右。从全球的调查数据看，增幅达到2%~3%，汽车市场将进入一个饱和期，北京车市正离饱和期越来越近。

　　如今北京汽车保有量达到300万辆左右。今年上半年增幅已经放缓到3%，销售新车19万多辆，占全国总销量的5%，同比低于去年水平。据北京市工商局机动车管理分局的数据显示：2006年北京市共成交机动车71.42万辆，其中旧车成交 32.22万辆，比2005年增长63%。而2007年上半年，旧车交易量更是以占据机动车交易总量40%以上份额的成绩，与新车销售分庭抗礼。二手车市场的繁荣，不仅证实了北京市场正在趋向成熟，更预示着它的市场潜力正在逐渐被淘空。

　　北京市旧机动车交易市场总监王萌告诉记者，目前北京的新车和二手车交易，应该有20%~30%的差距，不过，随着新旧车置换速度加快，第一次购买新车的比例会下降，换车的比例在上升，预计2008年到2010年之间新旧车销售量有可能持平。“无论如何，以后二手车交易增长将是缓慢的，毕竟目前北京已经有300万辆新车的保有量，市场已经呈现出饱和态势，如果不是北京的交通设施建设同样发展迅猛的话，京城交通早已不堪重负了。”

　　在北京车市增幅放缓的同时，全国一些中小城市的汽车市场正在启动，已成为增长最快、最有活力的新兴市场。分析人士指出，之所以2003年我国汽车销售市场会出现“井喷”，其中有一个不可忽视的原因是，厂家、商家对一级市场进行深度开发，使得一级市场积蓄的购买力瞬间爆发。进入到2006年，我国汽车市场在平稳中逐步成熟，短期内也许不会轻易出现销售大起大落的局面，使得商家们在努力做好一级市场的同时，眼光已经转向了二级市场。

　　正如中国经济发展程度呈现出明显的阶梯性变化一样，北京、广州、深圳、成都等大城市，一直以来都是中国轿车消费的主力军，但是，浙江、江苏、广东等沿海经济发达省份的二线城市，其人均GDP已超过了3000美元。据了解，在发达国家，当人均GDP达到3000美元的时候，汽车就开始普及。这些数字说明，这部分地区的汽车市场，比一线城市有更具挖掘的潜力。前两年，桑塔纳、捷达等“老三样”产品经久不衰，其中一个关键因素就是，企业在二线城市和中西部地区营销上下了功夫。

　　“根据新华信对未来市场的预测，2007年汽车市场将继续保持在15%左右的增长，预计汽车产销将有望突破800万辆，并于2010年达到1000万辆左右的产销规模。”郎学红表示，2007年，汽车消费格局将发生明显变化，北京、上海等中心城市新车需求进入初步饱和阶段，二手车交易量将很快超过新车交易量，二三级城市以及农村市场将凸现其重要性。“汽车消费群将进一步多层化和多元化，这需要汽车厂商在新产品投放上更具针对性。”本报记者 王超