日前，中国汽车工业行业协会发布了6月销量统计。记者发现，6月国内乘用车整体销量较之传统旺季5月有所反弹。厂家频繁发布新车是6月车市一大亮点。

　　据中国汽车工业行业协会统计数据，6月车市单一品牌销量排行较上月发生了一定变化，主要在于自主品牌车型F3跌出前10，上海大众帕萨特领驭晋级。
 
　　上海大众帕萨特领驭6月完成销量9802辆，较5月上涨超过50％。与之相对应的是，中高端车型中的三大主力广汽丰田凯美瑞、广州本田雅阁和上海大众帕萨特均入选10强，低端车型在6月的销量有一定回落。而中高端车型中，凯旋、天籁、蒙迪欧、御翔、远舰和马自达6等与3强差距逐渐拉大。中高端车型两极分化严重。

　　按照往常车市惯例，6月中下旬就开始进入传统销售淡季。今年6月车市小幅反弹主要来源于厂家动作拉动整体大气候。

　　5月底，一汽丰田卡罗拉上市；6月2日，奇瑞东方之子CROSS上市；6月6日，海马汽车海马3上市；同日，上海大众斯柯达明锐上市；6月20日，一汽吉林大发雅森上市；6月底，东风日产天籁御系列上市。平均不到每周一款车上市，6月车市新车发布的频率较之销售旺季不相上下。而这些又来源于车市竞争日趋激烈。

　　记者发现，选择在淡季上市的部分企业“颇有苦衷”。“竞争已经那么激烈了。等到销售旺季，竞争对手和自己一起做活动促销，不如先在淡季上市，吸引眼球，再通过长期预热起到促销作用。”某合资品牌内部人士这样说道。

　　与厂家行动颇为类似的是，武汉本地部分经销商也选择了淡季策动。汉阳龙阳大道一家进口汽车4S店副总经理在接受记者采访时称，“希望更多的经销商一起搞活动，把淡季做成旺季，大家日子都好过一些。”

　　据中国汽车工业行业协会统计数据，6月单一品牌车型销量排行前十分别为捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、雅阁、福克斯、QQ、夏利、旗云、帕萨特领驭；销量排行前十企业为一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、神龙汽车和天津一汽。

　　北京现代

　　彻底跌出前十

　　4月至6月连续3个月北京现代无缘国内车企前十排名。光环褪尽，北京现代还剩什么？

　　在上半年销量排行中，北京现代彻底跌出了前10。经历连续3个月的下滑，今年4月起首度跌出前十阵营，此后再也没有回到前十“温暖的怀抱”。

　　北京现代销量的下滑来源于产品全面崩盘。其拳头产品伊兰特今年1月份销量为12127辆；2月份伊兰特销量为10130辆；3月份伊兰特销量为10614辆，虽有小幅上升，但在十大热销中排名却已退至第8名；6月，伊兰特销量同比猛跌30％，仅为6220辆。

　　在今年上半年销量累计排名中，伊兰特虽然处于单一车型销量排行中，但危险的是，北京现代销售结构中，伊兰特始终占有60％以上的比例。

　　索纳塔御翔则是北京现代另一个不得不说的“痛”。最新统计数据显示，御翔6月销量创新低的实现925辆，今年上半年月均销量仅为1300辆。

　　雅绅特也仅在年初挣回一点脸面，其后数月一路下滑。数据显示，雅绅特今年1月销量4012辆，2月下滑至2959辆。此后一路暴跌，创下908辆的月销量新低，6月销量为1684辆。

　　按照目前“低端难继、高端难立”的现状，北京现代想在近期重回前十阵营不太容易。一个利好消息是，北京现代中方开始获得更多话语权，在核心零部件采购方面获得一定控制权，成本的控制不再是韩方说了算。