有句话早已在行业得到了广泛流传：一流的企业卖标准、二流的企业卖品牌、三流的企业卖技术、四流的企业卖产品。这句话是令咱们自主品牌汗颜的。自从2001年前后进入汽车制造领域后，奇瑞、吉利、华晨、中兴、长城等自主品牌在令人惊讶的短时间内开始了出口的涉水之作。不过，当时的出口是简单甚至“原始”的：出口区域大都集中在东亚、西亚、中东等一些相对不太发达的地区，出口数量多则几千辆，少的只有几百辆甚至几辆！当时我有些怀疑一些自主品牌的“出口”到底是为了创汇，还是往自己脸上贴金。

　　这样的出口方式丝毫不具备可持续性，花哨的配置、低廉的价格并不能让自主品牌们得到认同。一阵喧嚣之后，自主品牌们开始探索其他的出口之路：奇瑞造出了自己的ACTECO发动机，并在去年向菲亚特出口了10万台；而吉利的CVVT发动机更以广告语中一句惊天地的“世界领先”为世人皆知，并在马来西亚、印尼设立生产厂；加上此次奇瑞代工克莱斯勒的小型车“曲线”进入了欧美市场……一些自主品牌总算迈过了单纯的产品出口之路，开始进入以核心技术打开国外市场的阶段。

　　克莱斯勒之所以选择与奇瑞合作，除价格层面的因素外，奇瑞多年以来在微型车领驭的经验与技术还是得到了克莱斯勒方面的认可。不过，签约仪式上低调的奇瑞似乎非常清楚自己离“品牌”与“标准”还有多远的距离。然而，托马斯·弗里德曼已经在《世界是平的》中已经预言，在世界变得更平坦的未来三十年之内，世界将从“卖给中国”变成“中国制造”，再到“中国设计”甚至“中国所梦想出来”……但愿如他金口，到那时我们的自主品牌能够扮演这样重要的角色。