数字：新车的平均故障率达77.1%

　　年度全国轿车用户满意指数调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%，每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此曾公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”

　　另外，2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告也指出：与同期相比，用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。与去年同期相比，在汽车用户提出的投诉中，要求赔偿、换车、退车的比率明显提高，维修成本增加迅速是造成赔偿要求的主因，而久修不好和用户维权意识增强则导致退赔要求增加。而这些问题最根本的原因都在于汽车出厂时的质量问题。

　　在对近百位车主的调查中，有66.03%的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。对于汽车降价的原因，有52.42%的人认为是汽车同类车型市场的竞争导致，有22.58%的人认为是造车成本的下降，只有18.82% 的人认为是汽车的配置减少。

　　调查：降价减配置就是逗你玩

　　专家表示：汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。

　　比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。

　　很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批用的和第二批用的很可能就不一样。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。

　　揭秘：新车降价质量跟着缩水

　　厂家汽车价格下调有四方面的因素，第一方面会发现配置的减少，这些配置有的东西是可以看到的，有些即使是专家也不一定能够发现。第二点，变换装饰，比如对内饰、外观做一些大的改动。第三点，材质更换。第四，后期的服务上大大缩水。

　　一位业内资深人士在分析他手头上老款奥拓和羚羊时说道：大概在2003年和2004年的时候这两款车是降价的先锋主力，它们的价格降得很厉害，他拿到的车型变化，最主要的是内饰不同，空调的配件在每次降价几乎也会不同，风扇第一批上海产的比较多，再后来变成江浙一带的小厂生产的，这样价格一下子降低不少。还有内饰的材质，刚开始的质感比较好，到了降价后期质感差一些，而且味道更差一些。再有一个是特别简单的离合器的钢线，降价前后不一样，原来的离合器钢线是一个钢丝索自带碳粉和润滑装置，到了后来变成单体钢丝外面有一个简单的润滑油，那个润滑油是后加上去的，不像当初那种是在制造出钢线时就有的，后期换了离合器钢线断的故障率就高了。

　　建议：对新车的反应最好慢半拍

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，中国汽车产业在经历了数量扩张的阶段