中韩两国汽车正面临“冰火两重天”境地，一方面是韩系汽车正被快速边缘化，原因是与韩系竞争最为直接的本土自主品牌的快速成长，一方面是随着本土汽车企业以价格换取市场之后，新趋势是以精美廉洁国民车概念冲击市场。这并意味着自主品牌全方位已经超越韩系车。记者认为，中国汽车只是离韩国车很近了，超越还需时日，到底中国真正的发展还不到十年。

　　韩系车市场不断萎缩

　　有人预测，中国自主品牌风暴已经刮起来了，这个预测并不是空穴来风，来自中国汽车工业协会的最新统计很明显支持这个说法。数据显示，截止到4月，今年国内乘用车销量已经突破200万辆，其中，轿车销量达到153.45万辆，双双超过去年全年总销量的40％。而自主品牌轿车表现突出，占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。

　　当自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。当年，韩国车系凭借“低成本”战略扩张，现在，自主品牌正在把这一策略发挥的淋漓尽致。因此，前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现颓势。在车市价格普遍下压情况下，韩系车低价高配的优势无存，销量整体下滑。

　　根据最新数据，3月，北京现代成为10大中唯一增长率为负的企业。4月，北京现代在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显，东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。

　　中韩同质化日益严重

　　为何这一现象出现在韩系车上，而欧美品牌却波动较小？邦德汽车研究所专家裘文才分析，那是因为，自主品牌汽车与汽车发展较晚的韩国汽车同质化最严重。

　　自主品牌与韩系车表现的同质化主要表现在价格、品牌以及外观设计风格上。主要以中低端车型为主，因此，车市整体价格下跌对韩系车的冲击无疑最大。自主品牌大规模冲击韩国占领的市场的时候，韩国企业的利润空间降到了最低，而韩系车在中高端市场还立足未稳。

　　目前，大众对汽车品牌的认同度来说，首先认可的是德系车，其次是欧美。从日本和韩国品牌来说，韩国排在日本后面，那么目前自主品牌汽车肯定首先冲击的就是韩系车，因为自主品牌车的低价是进攻最好的武器。中韩产品的市场定位也趋于雷同。随着汽车设计开发全球化，从同一设计公司出来，再到中国和韩国的产品，风格相差也不大。

　　裘文才对记者表示，前一阵碰到的韩国人依然对在中国车市发展保持乐观，但是希望他们能够对中国市场进行重新思考，中国市场比他们想象的要复杂得多。