车展与黄金周成为今年车市的一个分割点，这段时间南京菲亚特全系、标致206、SX4天语等多款车型纷纷以不同形式进行降价，其中部分是厂方降价，更多的是通过经销商之手以让利的形式降价。但无论何种方式，车型价格的确是低了。这种接连降价的形势会持续到什么时候？价格战会否仍是今年车市主旋律？

　　对于下半年的车市价格战是否还能开打，各方声音不尽相同，但不可否认的是汽车的利润相比以往已经大幅缩减。年初南北大众、上海通用、东风日产、北京现代等厂家的降价之声犹在耳畔，加上国外汽车制造原材料价格的不断上涨、环保政策要求的不断提升，再降的话汽车市场还有利可图吗？当然有。在欧美单车100美金利润商家就愿意成交，这当中不仅有汽车高销量的因素，销售车型之后所带动的后市场服务将会为商家带来更大的利润空间。国内目前汽车后市场的部分产品利润率远高于销售整车，后市场配件、服务价格的不透明加上消费者对于汽车售后消费的关注程度低于整车，使得商家在整车销售的适度让利转眼就能回到口袋。

　　虽然我们看到了汽车原材料的成本上升了，但厂商制造成本的压缩却是相对隐性的。汽车制造是集知识流、资金流、信息流、物流于一身的综合体，各种流程的速度快一些，其制造成本就会更低。从2000年到2005年丰田利用信息技术节省了100亿美元的制造成本，而在2010年之前丰田将使制造成本再减15%。厂商对于制造流程的成本压缩是汽车价格能够不断下降的重要原因。此外，寻找厂商代工产品、全球采购、用机械制造替代人力，都将有效减少原材料涨价对于汽车制造成本的影响。

　　从长远来看单车利润也不是厂家角逐的焦点，市场占有率才能决定厂家在市场中的地位。价格战在下半年仍会打下去，但会打得更理性，更多产品将横向地针对竞争对手的实际成交价格进行调整，而不是追求一次降价多少百分比。

　　尤其值得关注的是，下半年陆续上市的第三代蒙迪欧、迈腾、卡罗拉等新车都有较强的竞争力，而年初时段发布的多款低价新车通过数月的产销调整后在下半年会全面发力。究竟哪些新车型将在下半年的车市角逐中胜出，目前还不能下定论，但以低价来争夺市场的策略完全在业内预期之中。因此，降价势必会继续主导下半年的汽车市场。

出处：东方早报