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| 俄罗斯政策出现松动 长城组装项目或有机会 |
| FZCW.COM.CN 来源： 作者: 日期：07-10-29 18:14:33 |
| 希比利公司董事长祝景成解析中国组装项目 据俄罗斯“新闻网”10月26日最新消息，俄罗斯经济与贸易发展部对于汽车工业化组装项目的审核重新加以考虑。原定从今年9月15日截止工业化组装项目审批的决定有可能出现松动，将延期执行。 “长城”汽车项目获得机会 该报道题目为“俄罗斯准备延长优惠组装项目的申请”。报道说，今年9月份俄罗斯经济与贸易发展部、财政部和工业与能源部联合签署决定，从9月15日起不再受理外国的汽车工业化组装申请。但考虑到实际情况，决定推迟执行。 延期的理由，主要是为了受理韩国现代、日本三菱和中国长城这三家企业的工业化组装汽车的项目。这三家的项目，过去由于在年产5万辆以上的产能以及国产化的要求方面遇到问题而未能及时受理。 经济与贸易发展部代表对记者表示，此次延期是临时性的，大约只能到今年年底。 “长城”为何得到此次机会？ 据希比利汽车公司董事长祝景成先生介绍，今年夏天俄罗斯经济与贸易发展部部长来华访问时，俄有关官员就透露出，俄方将“积极考虑长城和奇瑞的申请”。当时，除向21世纪经济报道的两名记者大致说明了情况并请不要公开报道外，对外没有公开这一消息。 中国有多个组装项目申请，此次作为中国汽车厂家，为何“长城”独家被“网开一面”呢？ 祝景成先生认为： 第一、这次长城是与其它两国公司一起讨论。中俄两国良好关系的大背景下，特别今年是俄罗斯的中国年，在这样的大气候中，加之中国政府层面的努力，俄方不会一个都不考虑中国项目。至于最后能否通过，还要看项目本身的情况。 第二、长城产品对俄方主流产品影响不大。长城项目主要是越野车和皮卡车，对俄罗斯主流的拉达车几乎没有影响，而且在相当程度上是填补俄罗斯市场的不足。而且几年来，长城在俄罗斯工作做得比较扎实，也做了很多广告，在居民中有了一定的影响。 第三、奇瑞为何没有获批。一是产品与拉达车直接发生冲突，而且宣布产量要达到20万辆，对拉达是一个现实的严重威胁，于是受到拉达汽车背后力量的强烈抵制；一是受组装厂阿芙多托尔公司的影响和牵连，俄罗斯政府主管部门正在研究从明年1月1日起取消阿芙多托尔公司的免税优惠政策。 祝景成先生指出，俄罗斯市场非常之大，机会总是有的。中国车企关注的重点不应在急迫要求对方批准设厂，而应在项目的本身下功夫，要研究设厂的各个环节、各种条件和各种风险。要吃透俄罗斯工业化组装的政策要点，中方项目计划要努力符合俄罗斯政府发展汽车产业的设想和要求。如果我们的立项做得好，符合俄方利益并能达到双赢互利发展，俄方就没有任何理由和必要加以拒绝。 中俄两国具有良好的政治战略伙伴关系，两国最高领导人都十分关注双方在经济贸易方面的合作与发展。在这种好的形势下，作为中国车企就应该多做实际工作，用中方的真诚合作愿望和扎实的工作业绩去影响俄方的合作者和决策者。我们一直在呼吁要多做少说，这样才利多弊少，化干戈为玉帛。 中国组装项目在申请过程中受一些挫折并不是坏事，从某种意义上看也许是一件好事。关键是，这种挫折给了我们更多的时间去调查和研究俄罗斯的汽车市场，去考察和分析各国汽车同行在俄罗斯组装厂的实践中遇到的各种实际问题和经验教训。事物要两点论，后发也有后发的好处。 细说中国汽车的组装项目过程 2003年希比利公司协助中兴公司第一个把国产汽车推向俄罗斯市场。最初找的是长城公司，但长城擦肩而过。中兴旗舰皮卡最早出口2000多辆整车。 2004年俄罗斯汽车厂通过希比利公司在华谈散件组装越野汽车和皮卡项目，俄代表团去过长城和中兴，都未能谈成。 2005年希比利公司不得不独立操作，开始向俄厂家提供天马和大迪的散件进行CKD组装，开了中国在俄罗斯组装汽车的先河。这些散件在俄罗斯贴牌按俄厂品牌进行销售，并在2006年俄罗斯的一个国际车展上获得“新车奖”。 俄罗斯欧洲和亚洲部分共两个汽车厂组装希比利公司提供的大迪驰宇SHUTLL散件组装越野车。遗憾的是，希比利是出口贸易公司，没有自己的工厂，无法立项，多次与国家有关银行申请无法得到建厂的贷款。 今年，力帆的轿车在俄下线，其合作者俄DERWAYS公司就是希比利公司从2004年开始的长期合作伙伴，到目前为止俄方仍在进口希比利的越野车散件。此外，DERWAYS公司从2006年起又组装丹东的曙光和郑州的帕拉丁越野车。 希比利公司的另一家组装厂的总经理韦尔吉布拉霍夫除组装希比利的越野车外，还组装一汽公司出口的中兴旗舰越野车和皮卡车。现此人在乌拉尔参与组建了“阿穆尔汽车公司”，开始组装中兴的LADMARK越野车和“威虎”皮卡，这个项目希比利公司也参与了前期谈判并发挥了积极作用。今年，阿穆尔公司又开始组装吉利的“自由舰”轿车，在俄罗斯起名叫OTAKA。 奇瑞组装谈判从2004年4月开始，希比利公司介绍西伯利亚运输服务公司(即俄第一家中国汽车进口商“彼京吉普汽车中心”的股东)与之合作。该项目得到新西伯利亚州政府的支持并组装了第一批奇瑞汽车。但项目没有获得俄经济与贸易发展部的批准，且由于散件被海关要求按整车缴纳关税，项目搁浅。 俄阿夫多托尔汽车公司是原中国驻俄公使衔参赞王俊文先生于2005年3月介绍到中国来的。希比利公司先后三次接待该公司代表团，并将该公司介绍给许多中国汽车企业。最先接触的是北京汽车制造厂有限公司，当时祝景成是北汽的高级顾问。由于顺义新厂初建不久，生产还没有形成规模，项目没有谈成。 阿夫多托尔汽车公司首先与中兴签署了75000辆皮卡合同，但未能执行；又陪同他们去南汽，与南汽集团了签署组装“跃进”卡车合同，至今仍在执行中，跃进先于奇瑞。最后，阿夫多托尔公司选定组装奇瑞轿车，今年获得了较大进展。 从上述情况可以看出，俄罗斯的厂家对于组装中国汽车具有很大的积极性和持久性。人们完全可以相信，俄罗斯厂家会主动地推动政府出台更加合理、更加符合两国企业愿望、更加符合实际情况的政策和决定。(周?妍) // |
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