今年华晨凭借其一贯坚持的“高起点自主创新”路线以及旗下各款产品的出色性能一举杀入“十强”，带给了中国汽车市场一个崭新的自主品牌形象，不仅“小宝马”骏捷凸显了华晨在自主创新能力上的卓越表现，而且，即将借助1.8T发动机上市打造的“中国第一款自主品牌中高级运动型轿车”这款新车也使华晨关于自主创新的定义更为丰满。

● 1.8T新车重磅入市

    无论是从发动机、变速器还是各个零配件，华晨一贯的原则是“整合所有资源为我所用”，而善于整合全球资源的华晨，今年以1.8T新车的尝试推动自主创新再上一台阶。

    首先，从外形来看，1.8T新车的外形是由一家设计法拉利跑车的公司和华晨联合完成，造工精致优雅，高贵大方；新车与目前热销的骏捷属于同一个技术平台，外形尺寸比骏捷略小，但宽度依然延续中华车系1.8米的惯例，而长度估计会在4.3米左右。

    其次，1.8T新车作为首先装载1.8T发动机的华晨车，其节油经济性和动力性都备受外界关注。华晨选择与国际内燃机三大权威研发机构之一德国FEV共同研发发动机技术，起步就与世界同步。搭载的1.8T发动机，采用世界领先的涡轮增压技术，全铝紧凑型，强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠、节能环保，大大地降低燃油消耗率。

    当然，没有好的变速箱，再好的发动机也只是一个空盒。1.8T新车装配了由世界上最大的手动变速器制造商德国专业变速器制造公司ZF自主研发的4HP-20型自动变速器，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。4HP-20为电控4速自动变速器，长期以来装备在奔驰、宝马等高档车型上，性能优异备受好评；而由涡轮增压技术本身的属性所决定，它与1.8T发动机相匹配能最大限度地发挥整车动力性。

● 华晨自主创新新篇章

    有人说，1.8T新车的重磅入市将是华晨“高起点自主创新”的新篇章，因为从1.8T新车开始，华晨不仅拥有自己的研发能力，而且也证明了继骏捷之后，华晨更加确实地把握住了企业的“命门”。

    2002年的夏天，华晨的中华轿车开始投放市场，在受到追捧的同时，华晨亦被业界认为“有产权无知识”：华晨有自主品牌“中华”，但这个牌子下面，华晨却没有拥有自己的核心技术和研发能力。技术上受制于人的华晨并非不注重“知识”，一开始华晨就想技术自立，自立与自主的意识也很清晰，但不管是对华晨还是其他自主品牌的厂商来说，自主品牌在这个问题上虽然奋力却依旧困难重重。

    道路是艰辛的，从引进丰田技术到购买中华轿车技术再到自主研发，华晨向合作方交了一笔昂贵的学费，也是这笔学费让华晨深刻地认识到，再多的钱也买不来核心技术这一左右市场成功的最大法码，“自力（研发能力）”方能“自主”，有了这层认知，华晨走得更加坚定。

    显然，骏捷是通过高品质、高性价比在汽车市场上树立了华晨“高起点自主创新”的形象，而即将上市的1.8T新车则是通过涡轮增压汽油发动机的自主研发、高性能整车的自主研发，标志华晨自身技术研发能力的开始。祁玉民曾充满信心地说，“十一五”期间华晨要实现“两步走翻两番”，2006～2007年销售收入要从210亿元达到400亿元，2008～2010年销售收入要达到800亿元。可以想象，搭载以1.8T为代表的系列发动机后，未来的华晨将会开发出多少“1.8T式新车”，而在巩固了自身基础后，华晨又将会以怎样的速度在汽车市场上驰骋。