F1登陆中国3年以来，跳跃式地推动了赛车运动在中国的发展，铁杆车迷的队伍日愈壮大，赛车文化在中国悄然形成。在F1中国大奖赛落幕4天后，国内惟一的方程式比赛AGF又在北京金港汽车公园开跑。此外，更多的赛车比赛也风起云涌，激情与梦想一浪接一浪。

事实上，从1985年举行的首届香港－北京拉力赛开始，迄今为止，全国已经成立了几百个赛车俱乐部，中国赛车运动已经进入以拉力赛为龙头、场地赛、场地越野赛为骨干的多元化发展的时代，每年各项拉力赛、越野赛、集结赛开展得如火如荼，F1、A1、M o toGP、保时捷卡雷拉杯等顶级赛事相继登陆中国。

与此同时，如卢宁军、周勇等中国本土车手以及外运发展超跑车队、宗申摩托车队等中国人组建的车队也相继出现在了世界级大赛中。中国赛车运动方兴未艾，赛车经济在中国也初现端倪，赛车运动的飞速发展势必将引发中国赛车经济的连锁效应。

中国赛车经济初现端倪

赛车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛景象，同时也成为赞助企业和汽车制造商展现自身实力的平台。当赛车运动逐渐在中国兴盛起来之后，一个新的趋势是，越来越多的中国企业也开始把目光锁定在赛车运动上。

F1中国大奖赛期间，保时捷卡雷拉杯也同期在“上赛道”举行。由中外运空运发展股份有限公司鼎力赞助的“外运发展超跑车队”第一次代表中国出赛，成为关注的焦点。

外运发展的相关负责人在接受记者采访时说：“赛车运动将人和车完美地结合在了一起，是一项给人带来刺激、放松、娱乐和富有进取精神感染力的运动，代表着一种追求卓越的精神。作为中国外运股份有限公司的控股子公司，外运发展公司正是在不断追求卓越的精神鼓舞下，迅速成长为国内领先的航空货运代理及速递业务服务商。”该负责人认为，外运发展赞助中国超跑车队，源于二者在速度方面的共同追求，并且希望通过赞助赛车运动，传播企业的整体品牌形象。

在刚刚举行的亚洲吉利方程式国际公开赛中，吉利汽车投入30辆赛车，花费资金过亿元。如此不惜血本，吉利集团显然是看到赛车经济在中国发展的广阔前景。虽然中外运空运发展股份有限公司和吉利集团不属于同一个行业，并且参与赛车运动的方式不同，但出发点一样，二者均希望通过赛车运动与企业自身的高度契合，借力赛车运动的“注意力效应”，提升企业品牌知名度。

中国汽车运动联合会主席石天曙说：“我们国家的赛车运动虽说还处于起步阶段，但发展势头很好，各项赛事将是一个综合性、立体性的传播载体，是众多企业展示实力与技术的一个良好平台。”

商业价值期待更多认同

汽车厂商投入中国赛车运动，自然有其自身的实际利益所在，当然对于中国汽车运动的发展也是一个强有力的支持。中国赛车运动发展，同样需要更多企业的关注与投入，才能更健康地成长。

前不久有媒体透露，已经资助中国青年车手程丛夫接受培训达两年半的F1迈凯伦车队，日前透露了可能会停止继续资助程丛夫的信息。该车队老板丹尼斯暗示，现在需要中国企业和迈凯轮车队共同承担培养程丛夫的资金。不过到目前为止，响应者似乎寥寥。

中国汽联副主席郁知非曾这样评价中国企业对赛车运动商业价值的认识，“他们似乎不知道赛车运动能给企业推广和品牌价值提升带来的巨大回报。”郁知非曾向媒体透露，他在为A1中国队进行招商时，曾遇到中国企业以报价的一折价格进行还价的尴尬情景。

赛车运动是建立在汽车工业基础上的纯商业运作赛事，既然是商业运作，那就不可能只是某一方独赢，而势必是车队与赞助商各取所需的双赢模式。中国企业不能意识到这一点，可能与中国的赛车运动的发展现状有关。不过这种情况正在逐渐得到改善，越来越多的像外运发展这样的企业积极投身赛车运动就是很好的例证。

虽然中国赛车运动与国际水平还有相当大的差距，但随着中国汽车工业和体育社会化程度的进一步发展，中国企业对赛车运动的商业价值意识的进一步提高，中国赛车运动必将迅速发展到一个新的历史阶段。