中国汽车市场好像催熟的柿子，看似果肉饱满，但却口感青涩。

    对技术与时尚的需求，中国与世界同步；对外形与个性的表现，中国却要有自己的特点。过于保守与过于激进都会遇到问题。合资车企们在困惑，到底该拿什么奉献给中国车市？

    案例一

    PSA：双品牌战略中国“变形计”

    雪铁龙“运动、时尚”，标致“典雅、传统”，国际市场上PSA“双品牌战略”互为竞争、互为补充。

    但在雪铁龙C2落地中国后，消费者却疑窦丛生：“为什么雪铁龙C2和标致206如此相像。我们应该买谁？”而这一切要从C2中国改款说起。

    变形

    雪铁龙C2是雪铁龙公司于2003年9月推出的一款三门微型轿车。由于其迎合了当前欧洲经济、小巧、时尚的汽车潮流，加之性能优良，短短三年时间仅在西欧便销售了15万辆。然而，此C2非彼C2，由于要和中国国情相贴近，除了名字外，东风雪铁龙C2从外形到配置，几乎完全变身。

    有业内人士透露，东风雪铁龙C2与东风标致206的零部件通用率高达80%。而一位曾在９月初到武汉参加试车的东风雪铁龙经销商员工更认为：“其实Ｃ２不仅和标致２０６差不多，就是和富康相比，也有许多相似之处。”

    法国雪铁龙曾连续在中国输出四款车型（富康、爱丽舍、赛纳、毕加索），但除了其上世纪90年代的车型富康销售一枝独秀外，其后投产的欧洲当红车型赛纳和毕加索均遭冷遇。投资中国市场，保守和超前的苦头雪铁龙都尝过，“现在看来这个‘度’字最重要。”东风雪铁龙总经理德博莱说。

    以东风雪铁龙凯旋为契机，今年雪铁龙开始在中国着重强调中法融合的概念，“凯旋是第一款由中法合资企业联合开发，为中国市场度身打造的车型，而且一定程度上，它也得到了市场的认可。”据德博莱说，目前凯旋平均月销售已达到3000辆，仅次于雅阁、帕萨特（平均月销量3500辆）。更重要的是，此后PSA也坚定了将增加车型“中国”元素进行到底的信念。

    对位

    PSA总裁佛尔兹(Jean Martin Folz)上任时，曾为彼时亏损严重的PSA集团制定了双品牌战略，即：雪铁龙代表时尚，标致代表典雅。德博莱说：“双品牌之间的确存在竞争关系。我们也鼓励这样的竞争，因为这可以促进PSA双品牌协同发展。”如今，随着雪铁龙C2在中国市场上市，加上标致206，以及与此前的雪铁龙凯旋（原型车为Ｃ4）和标致307，PSA双品牌核心团队雏形已现。不过，由于部分车型进行了中国改款，其双品牌战略已不可避免地出现走形。

    业内人士分析，东风雪铁龙公司推出C2的战略目的有二：第一是抑制206下滑趋势，与206实现互补；第二是缓解这一细分市场的竞争对手对206形成的冲击。标致206从3月份正式上市以来，除了在4月份创下了销售新高外，其销量一路下滑。而早在去年，东风方面便透出B53（凯旋）和T21（C2）的研发计划。“可以说，C2的上市是预料之中的事情。”有业内人士说。

    然而，由于“形体”过于相近，C2的出现也让２０６陷入尴尬，某些配置不如Ｃ２，价格却未与Ｃ２相似（Ｃ２单车价格高于206 3000~6000元）。“在２０６获得了上市初期的大量订单后，东风方面或许将下拉２０６价位。”相关业内人士分析，其双品牌间相互挤压也将在所难免。

    存疑

    对于车型本土化改进的得失，雪铁龙说他们的确处于摸索过程中。“其实从上海通用的凯越开始，国外车企就开始了针对中国国内市场的二次开发，以便迎合中国消费者的需求。”在汽车行业分析师贾新光看来，这种有针对性的开发，在东风雪铁龙凯旋推出后达到了一个新的高潮，“有些趋势大家都在用，比如异型大灯、饱满的前脸。这些无疑都是为了满足国人的喜好。”

    但具体到法国PSA来讲，为了改款而损失了旗下两个品牌各自的不同内涵，导致车型趋同却值得探讨。“（雪铁龙）只是在产品上做一次中国化的尝试而已。”贾新光说。但某日系车企中国设计室负责人则认为，今后全球化的趋势决定了中国需要与国际车坛接轨，差异化将越来越小，所谓专有的中国车型必要性不是很大。

    只有雪铁龙的经销商们比较务实，采访中他们不无忧虑地说：“手足相争，是否真会‘牺牲’一个？”
  案例二

    南京菲亚特：换帅成为家常便饭

    新车派朗上市不到一个月，南京菲亚特等来了近三年来的第四位CEO。南京菲亚特董事会对外发布消息称，韩同安（Andrew J．Humberstone）将接替马思博，担任该公司新任CEO。

    然而“换人换思路”药方几服下去，南京菲亚特却依然虚弱。中国市场多变，它始终跟不上步伐。