3月15日广本全线超过2万元

　　4月16日天津一汽夏利旗下24个车型全线 2000元至1.5万元

　　4月24日吉利旗下豪情、美日、优利欧等全系车型 2000-5000元

　　5月30日海南马自达福美来、普力马全系列车型 9000元至1.2万元

　　7月7日北京现代雅绅特 8000元

　　6月20日东风雪铁龙爱丽舍、富康全线调整 8000元

　　9月1日天津一汽威姿、威乐、夏利 1000元至5000元

　　9月5日长安微型车全线 2000元至1.1万元

　　持币待购的汽车时代即将结束，这是来自全国乘用车市场信息联席会的结论。
 
    联席会秘书长饶达日前断言，降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽，明年汽车价格最高平均降幅将难超4%。

　　明年降价空间不足4%

　　降价已成为中国车市的主旋律，不过，饶达预计这一旋律快到曲终的时候了。

　　目前，自主品牌汽车的价格已降到仅剩微利的程度，合资品牌低端车也只是捞点“小钱”，虽然中高档车利润稍高，但继续下探的幅度也已有限。

　　汽车企业每况愈下的单车利润表显示，最简单的竞争手段——降价，已经被中国的汽车制造企业基本用尽。饶达据此指出，红红火火的降价潮将从明年开始退去，明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。反映到终端用户，一个最明显的反馈是，今后因生产厂家群体降价而造成用户持币待购的可能性已经越来越小。

　　刚刚过去的9月份的汽车销量证明了这一点：9月单月轿车销量达34万辆，比去年同期增加了近四成。这一成绩超过了专家们的预期，在饶达看来，这意味着持币待购的现象已基本结束。